?למה ללמוד אצלנו

?למה חשוב מדריך מנוסה

מדריך בעל ניסיון רב מגדיל בצורה ניכרת את בטיחות שיעורי הטייס,
מקצר את הדרך ומוזיל את עלות הקורס.
כמה סיבות לבחור בי כמדריך הטיסה שלך:

• אני מדריך מנוסה מאוד בעל וותק של 40 שנה כמדריך ואלפי שעות הדרכה!
• בטיחות מעל הכול, אלפי שעות הדרכה ללא אירועי בטיחות.
• יחסי אנוש מעולים, מדריך ”בגובה העיניים“.
• ניסיוני הרב מאפשר לי להתאים את שיטת ההדרכה לאופי החניך.
• משקיע רבות בהדרכה מתוך אהבת המקצוע.
• מחויבות עמוקה להצלחת החניך.
• החניכים שלי ממליצים.
• אהיה איתך בכל עת.

ויותר מכל יעידו החניכים .
תוכלו להתרשם מכתבי התודה שקבלתי.

להמלצות קרא כאן…

"ללמוד לטוס זה לא בשמיים"

אם טיסה היא חלק מחלומותיך,
אם אתה מרים את עיניך מעלה כשחולף מטוס בשמים,
אם רצית כבר הרבה זמן להגשים חלום וללמוד לטוס,
הגעת למקום המתאים במיוחד בשבילך.
אשמח לשתף אותך בחוויה מדהימה ובדבר נפלא.
במהלך הקורס תלמד:
להכיר את האויר והעולם ממבט הציפור-ראייה מרחבית
להטיס ולשלוט בטקרקטורון מעופף או מצנח רחיפה
תלמד לבצע ניווטים בשמי הארץ,
ותחזה במראה המדהים של הארץ ביום ובלילה,
תהיה חלק מקבוצה שאוהבת טיסה,
ותחווה חווית חיים מדהימה.
בעזרתי תוכל להגשים את החלום.
זה לא קשה, כל אחד יכול,
בהדרכה נכונה סבלנות ואהבה לטיסה,
הדרך להגשמת החלום הופכת לקלה ומהנה.
עשרות החניכים שסיימו אצלי את מסלול הלימוד
יכולים להעיד על האווירה הטובה, הדרך המקצועית
וההקפדה על כללי הבטיחות במהלך השיעורים.

הכול מתחיל מטיסת הכרות

הדרכה

קורסים שונים
1. קורס בסיסי, גובה ורכס.
2. קורס גרירה.
3. קורס טרמיקות.
4. קורס מתקדם SIV (מצבי חירום) באולודנייז טורקיה.
(פעמיים בשנה: בחודש מאי ובחודש ספטמבר)
5. קורס מצנח ממונע רגלי (ממ"ר) .
6. קורסים בטרקטורון מעופף (ממ"ג).
מחירון קורסיםבתוקף מתאריך 1.1.2010
המחירים כוללים מע"מ
————————
יום כיף/יום הדרכה -6 ש
600 ₪

טיסת הדרכה שעה (עם מדריך)
700 ₪

קורס בטרקטורון מעופף
(16 שעות-מהן 12 שעות באוויר)
13000 ₪
מדוע לעשות קורס במרכז הישראלי לרחיפה.

להלן מספר יתרונות ייחודיים
ותק החברה והיקף הפעילות:
מספר ימי ההדרכה האפשריים במהלך השבוע:
7 ימים בשבוע משך כל השנה.
עובדה זו מאפשרת גמישות מרבית.
הקורס מודולרי ומותאם לצורכי ולנוחות הלקוח.
פעילות בסופי שבוע:
לאנשים עסוקים – ניתן לבצע את מרבית הקורס בסופי שבוע וחגים.
איכות אתרי הדרכה בקורס הבסיסי:
בשלב הבסיסי רצוי שאתר ההמראה יהיה לחוף הים (לנחיתה בחול הרך)
וכן שהאתר יהיה מרוחק מספיק מהים כדי למנוע אפשרות נחיתה במים
או על סלעי החוף. אתר הביית שלנו נמצא בחוף בת ים
ראשל"צ. אתר זה הוא הטוב ביותר בארץ ואחד הטובים בעולם.

על מצנחי רחיפה וטרקטורונים מעופפים
ברצוננו להביא לידיעתך מספר פרטים לגבי הספורט
הסוחף את העולם, וגם את ישראל: ספורט הרחיפה במצנחים.
מצנחי רחיפה מאפשרים ריחוף ושהייה ארוכה באוויר על ידי תפיסת זרמי אויר עולים.
ניהוג המצנח קל ופשוט והנחיתה רכה. מצנחי הרחיפה דומים למצנחי המזרון
המשמשים צנחנים חופשיים, אלא שמצנחי הרחיפה יעילים יותר מהבחינה האווירודינמית.
המצנחים עוברים בדיקות מבנה וחוזק, בדיקות אוירודינמיות, התנהגות ויציבות באוויר.
כמו כן משתמשים במצנחים רזרביים.
בין היתרונות הגדולים של מצנחי הרחיפה אפשר למנות לימוד מהיר, תפעול פשוט וציוד קומפקטי.
הפרישה וקיפול מהירים, הלוגיסטיקה הנדרשת מינימלית.
הקורס הבסיסי נמשך כ 3 ימים וכולל שעתיים לימוד עיוני ושלושה שיעורים מעשיים
בני 3-4 שעות כל אחד, או שני ימי פעילות אינטנסיביים.
הקורס מתקיים דרך קבע בבת ים-ראשל"צ.
בקורס הגובה לצורך ההסמכה יש לבצע כשלושה עד שישה ימי פעילות בהרים
בליווי שני מדריכים. הפעילות מתבצעת במספר אתרים בארץ,
כאשר העיקריים הם: מבוא חמה (גובה 550 מטר), גלבוע (גובה 350 מטר).
הפעילות כוללת שימוש במצנחים מתאימים בלבד, הרתמות עם הגנת גב
ומצנחי חירום אינטגרלים ומכשירי קשר.
פעילות מתקדמת לאחר ותוך כדי הסמכת הגובה
ניתן לבצע קורסים בגרירת רכב ו/או בדאית רכס ו/או ברחיפה ממונעת ו/או בטרקטורון מעופף.
קבוצות מאורגנות-ועדי עובדים
לקבוצות מאורגנות ניתנת אפשרות לבצע את הקורס (כולו או חלקו) בקרבת
מקום המגורים. כמו כן קיימת הנחה לקבוצות ולוועדי עובדים.
אבקשך לידע את החברים המעונינים בפרטי המכתב.
כמו כן נודה לך אם תתלה את העלון המצורף בזה במקום המיועד לכך.
נשמח להיות אתכם בקשר

בברכה צוות המרכז הישראלי לרחיפה

חיל האוויר – מיונים

חיל האוויר- בית הספר לטיס.

1.)מיונים לקורס טיס:
הטובים לטיס" זו לא רק סיסמא מוצלחת, אלא האמת שמסתתרת מאחורי מיון המועמדים לפני הקורס ומיון החניכים במהלכו. כדי לוודא שלקורס יגיעו המועמדים הטובים והמתאימים ביותר, נערכים לקראתו תהליכי מיון קפדניים, הבנויים ממספר שלבים, הפרושים על פני מספר חודשים.
המיון מתחיל במבחנים הנערכים בלשכת הגיוס, ממשיך ביחידה לרפואה אווירית (ירפ"א) ומסתיים בגיבוש הטיס, שאחריו מתקבלת החלטה סופית לגבי קבלת המועמד לקורס.
במהלך שלבי המיון, נבדקים אצל המועמדים כישורים שונים ומגוונים, בשיטות ובכלים שונים. פריסת תהליך המיון על פני תקופה ארוכה והחלוקה לשלבים שונים, מצמצמות את הטעויות האפשריות בהערכת המועמד ובהתרשמות ממנו. תהליך המיון מבוסס כיום על ניסיון שהצטבר במשך עשרות שנים, בהן ערך חיל-האוויר מיונים לקורס-טיס.

http://www.iaf.org.il/bist/images/a0.jpg
1.)מיונים לקורס טיס:
1.)א.מיונים ראשוניים:
תהליך המיון המפרך של המבדקים לקורס-טיס נפתח, כמו כל דבר בעל נגיעה לגיוס לצה"ל, בלשכת הגיוס. שם נערך השלב הראשון של המבחנים למיועדים לשירות ביטחון (מלש"בים), שעוברים רף מסוים בבחינות הפסיכוטכניות ובראיון ההערכה. הם עוברים מבחנים לבדיקת ולהערכת קואורדינציה, כושר טכני מעשי, תפיסה צורנית, הבנה טכנית עיונית וזריזות ידיים.
המועמדים, שעוברים בהצלחה את שלב הבחינות בלשכת הגיוס, מגיעים ליחידת הרפואה האווירית של חיל-האוויר (ירפ"א), שם הם עוברים סדרת מבחנים נוספת, הכוללת בדיקת חלוקת קשב, מבחני אישיות, תפיסה מרחבית וקריטריונים נוספים.
מי שעובר בהצלחה גם את השלב השני, חוזר לירפ"א ליום בחינות נוסף. ביום זה נערך ראיון עם פסיכולוג, לצורך התרשמות מקצועית מאופיו של המועמד.
כחלק מהליך המיון, עוברים המועמדים גם סדרת מבחנים ממוחשבת, הבודקת קריטריונים המנבאים כושר טיסה.
נשמע מתיש? זו רק ההתחלה.
1.)ב.בדיקות רפואיות:
אחרי שלב המיון הפסיכוטכני, מגיעים המועמדים לבדיקות רפואיות. סבב הבדיקות בירפ"א כולל:
א. בדיקת מעבדה- ספירת דם ובדיקת שתן.
ב. אופטומטריסט- בודק חדות ראייה. רופא עיניים מאשר את הבדיקה ובודק את מבנה העין.
ג. בדיקת שמיעה על-ידי אודיולוג, ובדיקת אף-אוזן-גרון על-ידי רופא, המאשר את בדיקת השמיעה.
ד. בדיקות אק"ג ותפקודי ריאה. רופא פנימי בודק את עברו הרפואי של המועמד.
ה. בדיקות נוספות מתבצעות לפי הצורך. למשל, בדיקת אקו-לב במקרה של איוושה בלב, או בדיקה להערכת בעיה אורטופדית כלשהי.
1.)ג.סעיפים פסולים:
לגיבוש לקורס-הטיס מגיעים מועמדים שהפרופיל הרפואי שלהם הוא 82 ומעלה. אך סעיפים מסוימים פוסלים את קבלתו של מועמד, גם אם הפרופיל שלו גבוה מ-82 עקב הדרישות הרפואיות הבלתי-מתפשרות מאנשי צוות אוויר, סעיפי פרופיל רבים עלולים לפסול מתגייס מקבלה לקורס-טיס.
ארבעה מהבולטים והמוכרים שבסעיפים הפוסלים הם:
א. אסטמה פעילה, שהמועמד עדיין סובל ממנה. אסטמה בילדות טעונה בדיקה, ולא תמיד פוסלת קבלה לקורס-טיס.
ב. מיגרנות.
ג. בעיות אורטופדיות קשות. אם הבעיה קלה- למשל, שבר ישן שהתאחה, אורטופד עשוי להמליץ על קבלת המועמד לקורס.
ד. בעיות שמיעה- בעיית השמיעה הקלה ביותר פוסלת קבלה לקורס-טיס.
פעמים רבות, לאור הבדיקות המפורטות שנעשות בירפ"א, מתגלה שהפרופיל הרפואי המתאים למועמד נמוך מזה שנקבע בבקו"ם, ומובן שאינו מאפשר את קבלתו לקורס. הוא נשלח בחזרה לבקו"ם, עם המלצה להורדת פרופיל.
1.)ד.גיבוש טיס:
מבחן המיון הקשה ביותר בדרך לקורס-טיס הוא, ללא ספק, הגיבוש.
המועמדים שעוברים בהצלחה את שלב הבדיקות הרפואיות מגיעים לגיבוש- סדרת מיון הנמשכת חמישה ימים, ומורכבת ממאמץ גופני מרוכז, בשילוב עם תרגילי מחשבה, מנהיגות, התמודדות עם מצבי לחץ ואלמנטים נוספים. הרכבה המפורט של הסדרה חסוי.
מפקדי הכיתות (המ"כים) בגיבוש הם חניכים בשלב המתקדם בקורס-הטיס. אין בגיבוש הבדלים בדרישות בין בנים לבנות, פרט להתאמות מסוימות בדרישות הפיזיות, על-פי המלצות הרופאים. כל המאמצים הגופניים נעשים תחת פיקוח ובהתאם לסרגל מאמצים מחושב.
ההשתתפות במיון לצוות-אוויר היא חובה עד תחילת שלב הגיבוש. מועמד שחותם על טופס ויתור להתנדבות לקורס-טיס לא יוכל לחזור אליו בעתיד.
מועמד שהשתתפותו מופסקת עקב סיבה רפואית, יוכל לחזור לגיבוש הבא אם הבעיה נפתרה. לאחר שיקלול נתוני המבחנים, שנערכו לפני הגיבוש בירפ"א, עם הישגי החניך בגיבוש עצמו, מתקבלת ההחלטה הסופית אם לקבל את המועמד לקורס-הטיס. השיקלול הסופי נעשה באקדמיה לטיס.
להורדת חוברת הכנה לקורס הטיס לחץ כאן. (http://www.iaf.org.il/bist/files/bist.doc)
גרסה רבעית מרץ 2004 .
– החוברת מכילה חומר רקע וחזרה במתמטיקה ופיסיקה ברמה תיכונית לקראת סימסטר הלימודים הראשון בקורס הטיס. גרסה רבעית מרץ 2004 .
– החוברת מכילה חומר רקע וחזרה במתמטיקה ופיסיקה ברמה תיכונית לקראת סימסטר הלימודים הראשון בקורס הטיס.
סילבוס פיסיקה (http://www.iaf.org.il/bist/files/syllabus2.pdf)
1 (http://www.iaf.org.il/bist/files/syllabus2.pdf)
סילבוס עקרונות מתמטיים לתעופה (http://www.iaf.org.il/bist/files/syllabus.pdf) חוברת הכנה בנושא כושר גופני:
חוברת הכנה לבנים (http://www.iaf.org.il/bist/files/boys.ppt)
חוברת הכנה לבנות (http://www.iaf.org.il/bist/files/girls.ppt)
לתשומת ליבך – השימוש בחוברת באחריותך בלבדהוראות הורדה לכלל הקבצים:
1. יש ללחוץ על עם הלחצן הימני בעכבר על הקישור.
2. לאחר פתיחת התפריט בחרו באפשרות "…Save Target As"
3. שימרו את הקובץ במקום הרצוי.
2.)שלבים ומקצועות:
לא לשווא נחשב קורס-הטיס לקורס היוקרתי ביותר בצה"ל.
אורכו, 36 חודשים, האינטנסיביות שלו והמיון הקפדני של צוות מדריכיו, גורמים לכך שרק מעטים זוכים להגיע לסופו ולענוד את כנפי הטיס.
הקורס מורכב מחמישה שלבים. ארבעה שלבים בני חצי שנה, והחל מיולי 2002 – גם שנה אחת של לימודים אקדמיים.
שני השלבים הראשונים, מכין ובסיסי, מעניקים לפרח-הטיס את היסודות שיהפכו אותו לאיש צוות-אוויר בעתיד. בהמשך, בשלב הראשוני, מחולקים החניכים למקצועות צוות-האוויר השונים, על-פי התאמתם. לאחר מכן, הם פונים ללימודים אקדמיים באחד מארבעה מסלולי לימוד, שמקנים להם בתום הקורס, תואר ראשון מאוניברסיטת בן-גוריון.
לאחר שנת הלימודים מגיעים החניכים לשלב המתקדם של קורס-הטיס – השלב האחרון, העוסק במיומנויות טיסתיות מתקדמות.
2.)א.שלבים ראשוניים:
שלב המכין:
http://www.iaf.org.il/bist/images/b1a.jpg
סוף סוף הקורס מתחיל. לאחר שעבר את הגיבוש, מתחיל החניך את דרכו בקורס-הטיס בשלב המכין, שאורכו כשישה חודשים.
בשלב זה נדרשים החניכים למשמעת נוקשה, שכוללת דרישות גבוהות להופעה מצוחצחת ועמידה בזמנים. החניכים חיים ממסדר למסדר וישנים באוהלים, כל זאת כדי להקנות להם את המרכיב העיקרי של שלב המכין: החיילות. שלב המכין כולל טיסות מיון בסנונית, טירונות, קורסים אקדמיים וכמובן שאי אפשר בלי קצת עבודות מינהלה. החניכים מחולקים למספר גפים, שבכל אחד מהם מועברים התכנים בסדר שונה. משך הטירונות שעוברים פרחי-הטיס הוא שמונה שבועות. במסגרת הטירונות עוברים פרחי-הטיס אימונים קשים, וכמו בכל טירונות חי"ר, מושם דגש רב על חיילות, משמעת ואימונים בנשק. בנוסף, מתחילים החניכים בחטיבת לימודי תעופה שתימשך לאורך כל שלבי הקורס.
בנוסף, מתחילים החניכים בלימודים האקדמיים שילוו אותם לאורך כל הקורס. הלימודים בשלב המכין אורכים שבעה שבועות (ששה שבועות לימודים ושבוע לימוד עצמי לקראת המבחנים), ומהווים לימודי יסוד עליהם יתבססו הלימודים בשלבים המאוחרים. המקצועות הנלמדים בחטיבת לימודי התעופה בשלב זה הם מתמטיקה ופיזיקה. הקורסים מועברים על-ידי מרצים אקדמאים מטעם האוניברסיטה, בעלי הכשרה וכישורים מתאימים להוראת הנושאים.
צ'ק סנונית:
הפעם הראשונה (והיחידה) שבה רואה החניך מטוס במשך שנת היסודות היא בטיסות המיון על הסנוניות, המכונות בעגת בית-הספר לטיסה: צ'ק סנונית. הצ'ק הוא אמצעי המיון החשוב והמרכזי בשלב המכין, והוא נמשך כחודש. הצ'ק נפתח בשבוע של לימודים קרקעיים, שבסופו נערכים מבחני הסבה. רק מי שיעבור מבחנים אלה ימשיך את דרכו במכין, ויתחיל את טיסות המיון. הטיסות בסנונית נועדו לבדוק את רמת הטיסה ואת קצב ההתקדמות של החניכים. בשלב זה החניכים לא לומדים לטוס, אלא נדרשים להשתפר מטיסה לטיסה ולהפגין יכולת לימוד סבירה. "לאחר שהחניכים מסיימים את הצ'ק הם לא יודעים דבר על הטסה", מסביר סרן ת,' מפקד קורס מכין. "אנחנו בודקים איך חניך מקבל מטוס לידיים והאם הוא מסוגל לעבוד איתו ולהתקדם. אם בטיסה אחת הם מבצעים פנייה ובטיסה אחרת הם מבצעים הנמכה, אז בטיסה שלאחר-מכן הם יידרשו לבצע פנייה תוך כדי הנמכה בצורה טובה. להטיס את המטוס, לנחות ולהמריא, הם עדיין לא יודעים."
המדריכים בשלב טיסות המיון בסנוניות הם ברובם טייסים מנוסים וותיקים. נסיונם הרב מאפשר להם לבצע ביעילות את תהליך המיון, ולקבוע מי מסוגל להיות טייס, ולמי תופסק ההשתתפות בקורס.
השלב המכין:
http://www.iaf.org.il/bist/images/b1b1.jpg
כל איש צוות-אוויר הוא בראש ובראשונה קצין לוחם, והשלב הבסיסי מוקדש להכשרת פרח-הטיס למטרות אלה. שלב זה נערך לאחר המכין, ונמשך חמישה חודשים. שלב הבסיסי הוא שלב קרקעי, שבו עוברים החניכים סדרות חי"ר מורכבות, קורס צניחה וסדנת מילוט. זו תקופה פיזית קשה מאוד, במהלכה נבדקת ונבנית יכולת העמידה של כל חניך בתנאים קיצוניים. גם יכולת הפיקוד והמנהיגות של החניכים עומדת במבחן, במהלך המסעות הארוכים והניווטים הליליים. חניכי הבסיסי מחולקים לצוותים, שבראשם עומדים מפקדים- אנשי צוות-אוויר. במסגרת ההסמכה לקצונה, משתתפים פרחי-הטיס במגוון פעילויות, ביניהן קורס צניחה וסדנת מילוט. קורס הצניחה שעוברים החניכים, הוא חלק מאימוני החי"ר של שלב הבסיסי, ובסיומו הם מקבלים כנפי צניחה. בסדנת המילוט לומדים החניכים לנווט בלילה בשטח לא מוכר, ולנצל את הטבע כדי להסתתר ולהסוות את עצמם. הם לומדים כללי הישרדות בתנאים קיצוניים, כמו שמירה על חום הגוף בלילה קר והפקת מים במדבר. כללים אלו, יחד עם הידע הנלמד בקורס צניחה, עשויים לשרת את החניכים בעתיד, אם ייאלצו, כאנשי צוות-אוויר, לנטוש את מטוסם. במהלך השלב, עוברים החניכים גם סדרה של קורסים אקדמיים האורכת חמישה שבועות ומזכה בנקודות לקראת התואר. הנושאים הנלמדים כוללים בין היתר אווירודינמיקה יישומי המחשב, ומבנה המטוס.
טיסות המבחן (הצ'קים):
לאחר שסיימו את שלב הבסיסי וקיבלו סיכות קצין צוות-אוויר, עוברים החניכים תהליך מיון נוסף- טיסות מבחן נוספות. מטרת טיסות מבחן אלה למצוא את המקצוע האווירי המתאים לכל אחד מהחניכים שנמצאו בבסיסי כמתאים להיות לוחמים וקצינים. טיסות המבחן הראשונות נערכות בצוקית, מטוס סילון דו-מנועי ודו-מושבי (מושב אחד לחניך ואחד למדריך). בדומה לטיסות הסנונית, מטרת טיסות מבחן אלה אינה ללמד את החניכים לטוס אלא לבחון את רמתם ואת היכולת העתידית שלהם להיות טייסי קרב.
בתום טיסות המבחן מחליטים על המשך דרכם של החניכים. חלקם יתחילו מסלול הכשרה לטייס קרב, אחרים ימשיכו בתהליך המיון ויבצעו מיון למסוקים, למכונני אוויר או לנווטים. מיון המסוקים מבוצע על מסוק הסייפן, מיון הנווטים מבוצע על מטוס הצופית, ומיון המכוננים נעשה על מטוסי התובלה הכבדים של החיל, רקולס או באוינג 707.
בתום כל סדרת טיסות מבחן מוחלט מי מהחניכים ממשיך בתהליך ההכשרה במקצוע אליו נבחן, מי ממשיך בתהליך המיון למקצוע אווירי אחר ומי מפסיק השתתפותו בקורס.
בכל מבחן מיון מפסיקים הסתתפות בקורס חלק מהחניכים, בשל רמת טיסה שאינה מספקת. חניכים אלה יוסמכו לרוב (אם ירצו) כקצינים במערך התעופה של חיל-האוויר כבקרים, מפעילי כטב"מ או כקציני מודיעין.
השנה הראשונה בקורס-הטיס נקראת שנת היסודות, והיא כוללת את שני השלבים הראשונים בקורס: שלב המכין ושלב הבסיסי.
מלבד טיסות המיון (המכונות "צ'קים"), זהו שלב שנערך כולו על הקרקע.
מטרתה העיקרית של שנת היסודות היא להקנות לפרח-הטיס את מרכיבי האישיות של איש צוות האוויר. במהלך השנה, לומד החניך את יסודות הטיסה, מתחיל בלימודים לקראת קבלת התואר האקדמי, ומושרשים בו דפוסי ההתנהגות של חייל וקצין בחיל-האוויר.
המשך למטה.
2.)א. חלוקה למקצועות:
http://www.iaf.org.il/bist/images/b2.jpg
בשלב הראשוני, שאורכו כשישה חודשים, מוקנות לפרח-הטיס מיומנויות בסיסיות של הפעלת המטוס. בשלב הזה, בניגוד לשלב הבסיסי, עוסקים פחות בהיבט הלוחם ומתמקדים בבסיס מקצוע הטיסה. החניכים מגיעים לשלב זה לאחר הצ'קים השונים, ומתחילת השלב הם מחולקים למגמות הטיסה השונות. בניגוד לשלבים הקודמים, בשלב זה הלימודים האקדמיים אינם נערכים באופן מרוכז אלא נפרשים על פני כל התקופה. במסגרת חטיבת לימודי התעופה מתרכזים החניכים בהמשך לימודי האווירודינמיקה, בהתאם למגמת הטיסה שאליה מוינו, ובנוסף, עוברים קורס על תולדות צה"ל.
לאחר שנה וחצי נפרדים החניכים מכלי הטיס ומקדישים שנה שלמה ללימודים אקדמיים לקראת קבלת התואר.
עם סיום שנת האקדמיה נפתח השלב המתקדם- האחרון בקורס-הטיס. החניכים כבר רכשו את מיומנויות ההטסה הבסיסיות, ועתה הם רוכשים את מיומנויות התפעול המבצעי של המטוס או המסוק, ובמקביל מסיימים את הלימודים לקראת קבלת התואר. בשלב זה לומדים החניכים את המקצוע האחרון במסגרת חטיבת לימודי התעופה- מערכות נשק, ועוברים קורס נוסף בהתאם למסלול הלימוד. בסופו של השלב המתקדם, יקבלו החניכים את כנפי-הטיס ואת התואר האקדמי. לאחר מכן יעברו הטייסים לקורס האימון המבצעי, ואילו הנווטים והמכוננים יתפזרו בטייסות השונות.
טיס קרב:
http://www.iaf.org.il/bist/images/b2a1.jpg
ראשוני קרב:
לאחר הפסקה של מספר חודשים חוזרים חניכי ראשוני קרב לאוויר, הפעם על מטוס צוקית, והפעם לא כדי לבחון את רמת הטיסה אלא כדי ללמוד לטוס ולרכוש את היסודות הנדרשים לטייס קרב לעתיד.
הם מתחילים בלימוד יסודות הטיסה, השפעת הגאי המטוס, פניות, תהליכי חירום שונים, המראה ונחיתה.
ואז מגיע הרגע לו מחכה כל חניך: טיסת הסולו הראשונה. המדריך עוזב את תא הטייס, ובפעם הראשונה החניך טס לגמרי לבדו. כל שאר החניכים כבר מחכים על הקרקע לביצוע מקלחת ההרטבה וטקס הבעיטות המסורתיים.
גם תרגילי אירובטיקה נלמדים בשלב הראשוני. מתחילים בתרגילים פשוטים, ובסוף התקופה מסוגל החניך לבצע סידרה אירובאטית מלאה.
במהלך הסדרה רוכש החניך מיומנויות הטסה, שיפוט, זיהוי ותכנון שנדרשים להמשך דרכו כטייס קרב. עד סוף השלב יבצע החניך גם טיסות ניווט, טיסות לילה וטיסות מבנה מסובכות יחסית. בנוסף, יבצעו החניכים תרגולים של נוהלי חרום מסובכים, המרחיבים את ידיעותיהם בתורת הטיסה. אלה שעברו את השלב הראשוני ימשיכו לשנה האקדמית ולאחריה, לשלב המתקדם, כשחלקם המכריע ימשיך במגמת קרב וחלק אחר ימשיך למתקדם תובלה. בשלב הראשוני אין מגמת תובלה.
מתקדם קרב:
בשלב זה מתבצעים האימונים על מטוס קרב מבצעי בחיל-האוויר: הסקייהוק. גם כאן נערכת טיסת סולו לאחר לימוד והסתגלות למטוס החדש. החניכים מתאמנים במספר נושאים חדשים עבורם, כגון: צילום אוויר ותרגילי כוונת שונים, ומתאמנים באופן מעמיק יותר בטיסות המבנה, בטיסות הלילה ובניווט. בנוסף לטיסות ממשיכים החניכים בלימודים האקדמיים שליוו אותם לאורך כל דרכם בקורס.
בשלב זה ניתן דגש רב על הקניית יסודות הטיסה הקרבית, ונערכים אימונים רבים, בהם צריכים החניכים להתחרות זה בזה ולהפגין יכולת גבוהה. החניכים מתאמנים בתקיפת מטרות קרקע, ולקראת סוף השלב הם אף מגיעים לרגע אשר לו מחכה כל טייס קרב- קרבות אוויר.
לאחר הכנות רבות, הכוללות לימודים והכנת מהלכים, מגיע הרגע המיוחל: כל חניך מתיישב בקוקפיט, ועולה לקרב אוויר כנגד חברו לקורס.
טיס מסוקים:
http://www.iaf.org.il/bist/images/b2c1.jpg
מערך המסוקים בחיל-האוויר התרחב מאוד בשנים האחרונות, מה שמצריך הכשרה מיוחדת של צוותי מערך המסוקים במגוון משימות. באקדמיה לטיס נלמדים נושאים מגוונים, כגון תובלת סער, תקיפה, חילוץ, פינוי נפגעים, סיור ומשימות נוספות.
ראשוני:
לשלב הראשוני מגיעים חניכים שעברו בהצלחה את צ'ק מסוקים. גם כאן ממשיכים לטוס על המסוק עליו נערך הצ'ק, מסוק הסייפן. בתחילה נלמדים יסודות הטסת המסוק, ההמראה הייחודית לו, הריחוף והנחיתה.
בתום הלימוד הראשוני מבצע החניך את טיסת הסולו הראשונה שלו.
בהמשך השלב לומדים החניכים את יסודות הטיסה במסוקים, הטיסה בגובה נמוך, הניווט הייחודי למסוק, תרגול חרומים מורכבים, טיסת מכשירים וטיסת מבנה.
בראשוני מסוקים לומדים החניכים את עולמו המיוחד של טייס המסוק: הקרבה לקרקע, ההתייחסות למכשולים, לומדים להתיידד עם תוואי הקרקע ולהכירם מקרוב. בתחילת האימונים מבוצעים התרגילים הפשוטים יותר, ובהמשכם לומדים החניכים לבצע ניווטים מורכבים, צוברים שליטה במסוק ומבצעים מטלות מורכבות בגובה נמוך ובתנאי קרקע קשים.
חלק מהטיסות נעשות עם מדריך וחלקן עם חבר מהקורס כאיש צוות שני. במסוקים, למעט הטיסה הראשונה אין טיסות סולו, והחניכים חווים את החוויה המיוחדת של טיסה יחד עם חברם מהקורס, לבד במסוק משלהם.
שלב הראשוני מוקדש ליסודות הטיסה והמסוקאות במתקדם יחולקו החניכים לשתי קבוצות, אחת שתוכשר להיות טייסי מסוקי סער והשניה טייסי מסוקי קרב.
מתקדם:
טייס מסוקי סער (מסע"ר):
החניכים המוכשרים כטייסי מסוק סער טסים בינשוף (בלק-הוק), מסוק סער מבצעי מהשורה הראשונה בחיל-האוויר. בתחילת השלב לומדים החניכים לשלוט במטוס, לבצע משימות בסיסיות בטיסה עם מדריך ובלעדיו. בהמשך לומדים החניכים את יסודות הטסה המבצעית, טיסה נמוכה בתנאי קרקע שונים, במבנה, ביום ובלילה. לאחר צבירת ניסיון ולקראת אמצע התקופה מתחילים החניכים לעסוק בעיקר, לשלב את כל המיומנויות והיכולות שלהם ולהתחיל באימונים מול דרישות משימה אמיתיות. כעת על החניך לדמות מצבם של משימה אמיתית: להצליח לנחות ולחלץ פצוע בתנאים קשים, להנחית כוחות, ולהתמודד עם איומים ונתונים בלתי מתוכננים.
בתום הקורס יעברו החניכים קורס אימון מבצעי (קא"מ) בינשוף, ויהפכו במהרה לטייסי מסוק מבצעיים בחיל.
טייס מסוקי קרב (מסק"ר):
החניכים המוכשרים כטייסי מסוקי קרבטסים בקוברה, מסוק קרב מבצעי בחיל- האוויר. כמו חבריהם מטייסת המסע"ר , גם כאן יתחילו בלימוד השליטה הבסיסית במטוס ובהכרת רזי הטיסה המבצעית, כשחלק מהטיסות נעשות עם מדריך וחלק עם חניך אחר במסוק. לאחר צבירת ניסיון על המסוק יתמודדו החניכים עם משימות מורכבות מעולם מסוקי הקרב: טיסה נמוכה, מציאת מטרה, ודימוי של משימות תקיפה.
בתום הקורס עוברים החניכים קורס אימון מבצעי בקוברה ומשם ממשיכים להכשרות בטייסות מסוקי הקרב.
טייס תובלה:
http://www.iaf.org.il/bist/images/b2d1.jpg
הכשרת טייסי תובלה בבית הספר לטיסה מתקיימת בשלב המתקדם בלבד. להכשרה זו מגיעים חניכים שסיימו בהצלחה את ההכשרה הבסיסית בראשוני קרב או בראשוני מסוקים ונמצאו כמתאימים להיות טייסי תובלה.
במתקדם תובלה יטוסו החניכים במטוס הצופית, מטוס תובלה דו מנועי מתקדם. החניכים לומדים להכיר את המטוס, להטיסו, להמריא ולנחות עמו במצב רגיל (נורמאל בלשון הטייסים), ובחרומים שונים ומשונים (נסו אתם להנחית את המטוס עם מנוע אחד בלבד, רוח חזקה משמאל ומדריך מיומן מימין). להשלמת אימון הטיסה במצב חרום נוסעים החניכים לסימולטור בחו"ל. בהמשך התקופה נחשפים החניכים לתחומים המורכבים יותר של מערך התובלה: טיסות מכשירים ונחיתות בכל מזג אוויר, נחיתות והמראות ממסלולי חרום ועוד. בנוסף להתנסות בהטסת המטוס בתנאים אלה, לומדים החניכים לחשוב ולפעול כקברניטים, כמפקדי המטוס, בכל משימה אותה הם מבצעים. בסיום הקורס עוברים החניכים קורס אימון מבצעי וישתלבו במהרה כטייסים מבצעיים בטייסות התובלה הדו מנועיות. בעתיד יוכלו לעבור לטייסות ה"כבדות" הרקולס ובואינג 707.
נווט קרב:
http://www.iaf.org.il/bist/images/b2e.jpg
קורס נווטי קרב מתחיל לאחר טיסות צ'ק נווטים. בצ'ק יוחלט מי מהחניכים ממשיך בקורס ומי יפסיק השתתפות, וכן יוחלט בצ'ק על מסלול ההכשרה: נווט קרב או נווט תובלה.
ראשוני נווטי קרב:
בראשוני נווטי קרב טסים החניכים, כחבריהם המוכשרים לטייסים, במטוס הצוקית. החניכים לומדים את עקרונות הטיסה הקרבית: אווירובטיקה, ניווט, מבנה ולילה. יחסית מהר מתקדמים החניכים ומבצעים גיחות מתקדמות של ניווט, גיחות תקיפה במבנים (יותר ממטוס בודד) , קרבות אוויר ויסודות עבודת הצוות. במהלך רוב התקופה יטוסו החניכים בתא האחורי כשמדריכיהם, טייסי קרב מבצעיים בטייסות דו מושביות, יושבים מלפנים.
מתקדם נווטי קרב:
לאחר שלמדו את עקרונות הטיסה הקרבית בראשוני, לומדים הנווטים לעתיד במתקדם את הבסיס למקצועם העתידי. בתחילת השלב יטוסו החניכים שוב בצוקית, הפעם גיחות מורכבות במבנים גדולים. בהמשך יעברו סדרות שונות בהם ירכשו את היסודות להמשך הדרך: סדרת קרבות אוויר בסקיהוק (עיט), בו יטוסו עם טייסי הקרב שסיימו את הקורס חצי שנה לפניהם. בנוסף יטוסו החניכים בסימולטורים שונים וילמדו לטפל בתקלות ומצבי חרום, לבצע יירוטים, ולהכיר את יסודות השימוש בנשק "חכם".
נווט תובלה:
http://www.iaf.org.il/bist/images/b2h1.jpg
ראשוני נווטי תובלה:
כחבריהם ממערך הקרב, יתחילו נווטי התובלה את מסלול ההכשרה מיד בתום צ'ק הנווטים. מכיוון שאין מטוסי תובלה כבדים בבית הספר לטיסה יטוסו החניכים מבסיס תובלה מבצעי של חיל-האוויר.
החניכים ילמדו את יסודות הניווט במטוס הצופית, ילמדו להזדהות ולהכיר כל נקודה בארץ, וילמדו להתמודד עם מגבלות לא מתוכננות ושינויים במהלך הטיסה ובכל זאת להגיע בזמן המיועד לנקודה הנכונה.
באמצע התקופה יעברו הנווטים לטוס בהרקולס (קרנף), וילמדו את יסודות הניווט במטוס הכבד והמורכב. החניכים יתמודדו עם מהירות טיסה גבוהה הרבה יותר וישתלבו בצוות גדול לביצוע מיטבי של המשימות. החניכים נדרשים לרמת ביצוע ודיוק גבוהה הרבה יותר, ושילוב של מערכות הניווט והמשימה.
מתקדם נווטי תובלה:
במהלך כל התקופה טסים החניכים בהרקולס.
עם כניסת החניכים לתקופת ה"מתקדם" מבוצע רענון קצר על יסודות הניווט והחניכים עוברים לסדרות משימתיות מורכבות המשלבות התמודדות עם טיסות לילה, מודיעין, חרומי מטוס וטיסות לטווח ארוך.
החניכים נדרשים לשילוב הקשה בין הפעלת מערכות מטוס מורכבות, ניווט וביצוע המשימה. כל הטיסות מבוצעות בטייסות המבצעיות בהשתתפות אנשי צוות אויר מבצעיים ומנוסים.
מכונן אוויר:
http://www.iaf.org.il/bist/images/b2f.jpg
מכונן אוויר (או בשמו האזרחי "מהנדס טיס") הוא איש צוות במטוסי התובלה הכבדים של חיל-האוויר. המכונן אחראי על הפעלת מערכות המטוס השונות (דלק, חשמל, מנוע ועוד) ואחראי כמעט בלעדי לבקרה השוטפת וטיפול במערכות אלה. למכונן תפקיד מרכזי בכל הקשור לניתוח תקלות וטיפול בהם במצב חרום, ובכל הקשור לתקינות המטוס במשימות המורכבות אליהן הוא נדרש. להכשרה כמכוננים מגיעים חניכים לאחר צ'ק קרב או צ'ק מסוקים. בקורס מכשירים מכוננים קרנף וראם. כל חניך טס מתחילת מסלול ההכשרה על המטוס אליו הוא מיועד, ובכך שונה מסלול זה ממסלולי הכשרה אחרים להם יש מטוסי אימון קלים ויעודיים.
ראשוני מכוננים:
הקורס מתחיל בלימוד מעמיק של מערכות המטוס, החניכים מכירים את המערכות על בוריין, ולומדים להפעילן בקרקע ובאוויר. בהתחלה לומדים להפעיל את המערכות ללא תקלות ("בנורמאל"), ובהמשך לומדים לזהות תקלות ולטפל בהן במהלך הטיסה. כדי לתרגל מצבי חרום מורכבים ולהגיע לרמת מיומנות טובה במטוס, נוסעים החניכים לסימולטור יעודי בחו"ל שם הם מתאמנים יחד עם טייסים מבצעיים.
מתקדם מכוננים:
עם כניסת החניכים לתקופת ה"מתקדם" מבוצע רענון קצר על מערכות המטוס והחניכים עוברים לסדרות מורכבות המשלבות התמודדות עם טיסות לילה, מודיעין וחרומי מטוס מתקדמים, הכל בראיה של משימה מבצעית. החניכים נדרשים לשלב בין ניתוח מערכות מטוס, טיפול במצבי חרום (רובם מורכבים) ובסופו של דבר להביא את המטוס לביצוע המשימה. כל הטיסות מבוצעות בטייסות המבצעיות בהשתתפות אנשי צוות אויר מבצעיים ומנוסים. גם בשלב זה נוסעים החניכים לסימולטור כדי להעמיק את הידע וההכרות עם מערכות המטוס וביצועיו וכן לתרגל תקלות מורכבות ומצבי חרום אותם לא ניתן לתרגל באוויר. בתום הקורס ישתלבו החניכים ישירות בטייסות המבצעיות ויתחילו הכשרה לקראת היותם מכוננים מבצעיים.
שנה אקדמית:
http://www.iaf.org.il/bist/images/b2g.jpg
בתום השלב הראשוני עוברים החניכים מהקוקפיט אל כיתת הלימוד ומתחילים שנה של לימודים אינטנסיביים. השנה האקדמית בקורס-הטיס מתפרשת על פני 12 חודשים ואינה חופפת לשנת לימודים אוניברסיטאית. השנה מחולקת לשלושה סמסטרים בני 13 שבועות כל אחד, ועם סיום כל סמסטר נערכים מבחנים הנוגעים לחומר הנלמד.
תוכנית הלימודים כוללת ארבעה מסלולי לימוד מגוונים:
1. תואר ראשון(B.Sc.) במתמטיקה ומדעי המחשב2. תואר ראשון(B.A.) בניהול טכנולוגיות מידע ובחטיבת מדעים וטכנולוגיה
3. תואר ראשון(B.A.) בכלכלה, בחטיבה לניהול ובחטיבת מדעים וטכנולוגיה
4. תואר ראשון(B.A.) בפוליטיקה וממשל, בחטיבה לניהול ובחטיבת מדעים וטכנולוגיה
החניכים מחולקים למסלולי הלימוד על פי העדפותיהם והישגיהם בלימודים עד כה. במקביל ללימודי המסלול, עוברים החניכים קורסי לימוד נוספים כגון: תולדות חיל-האוויר, מבוא למערכות נשק וניווט ושלושה קורסי אנגלית הכוללים גם לימודי אנגלית תעופתית.
הלימודים נערכים במתחם בית הספר לטיסה, אליו מגיעים המרצים מאוניברסיטת בן-גוריון.
2.)ב. מסדר כנפיים:
http://www.iaf.org.il/bist/images/b3.jpg
הרגע הגדול הגיע. אחרי שלוש שנים מפרכות, שנראה היה שלעולם לא תסתיימנה, עומדים על מגרש האספלט של בית הספר לטיסה בחצרים עשרות מסיימי קורס הטיס במדים מעומלנים ובנעליים מצוחצחות, ממתינים בדריכות למפקד חיל-האוויר, שיעניק להם את זוג הכנפיים.
את דרגות הסגן הטריות הם קיבלו כבר לפני יומיים, במסגרת טקס חשיפת דרגות, המהווה חזרה גנרלית למסדר הכנפיים.
זהו סופו של קורס-הטיס, ותחילתה של דרך ארוכה. לטייסים מחכים עוד חודשים של אימון בקא"מ, לפני שיהיו טייסים מן המניין. רק אז, יתחילו את שרשרת ההסמכות, שתפתח בפניהם את הדלת אל המבצעים השונים של חיל-האוויר. הנווטים והמכוננים, שאינם עוברים קא"מ, יגיעו היישר לטייסות השונות, ויתחילו במילוי תפקידם כאנשי צוות-אוויר.
ובינתיים, המסדר נמשך. ממעל חולפים מבנים של מטוסים, החל ממטוסי הצוקית של בית-הספר וכלה בחדישים שבמטוסי החיל, ה- F-15 וה- F-16 המבצעים תרגילי אירובטיקה עוצרי נשימה. המטוסים משאירים פסים צבעוניים בשמיים הכחולים, והנה השמות כבר נקראים ברמקול. הבוגרים צועדים לקראת מפקד חיל-האוויר וזוכים בכנפיים הנכספות, המוצמדות לחזם. נפנוף גאה להורים הנרגשים וזהו… הם כבר אנשי צוות-אוויר. בפעם הבאה ינופפו להם מהאוויר.
2.)ג. קא"מ:
קא"מ קרב:
http://www.iaf.org.il/bist/images/b4a.jpg
בוגרי מגמת קרב נשלחים לחצי שנת טיסה נוספת על מטוס הסקייהוק. אלא שבניגוד לתקופת המתקדם באקדמיה לטיס, בקא"מ, שמתבצע בתוך טייסת קרב מבצעית, ניתן דגש רב על יכולות הלחימה של כל חניך.
הקורס אינטנסיבי מאוד ורצוף אימונים מורכבים, בעיקר של קרבות אוויר בזוגות.
בסוף הקא"מ, מפוזרים הטייסים בין הטייסות השונות, בהתאם לרמת טיסתם וליכולתם האישית בקרבות אוויר.
קא"מ מסוקים:
http://www.iaf.org.il/bist/images/b4b.jpg
אחד המערכים הפעילים ביותר בחיל-האוויר הוא טייסת אנפות, שבה נערך קא"מ המסע"ר (מסוקי סער). בקורס לומדים החניכים מקרוב על ההזנקות, הפינויים ועל קשת המשימות המבצעיות של הטייסת. קא"מ מסק"ר (מסוקי קרב) נערך באחת מטייסות הקוברה, והוא מכין את הטייסים לקראת המשך שירותם במערך מסוקי הקרב, בטייסות הקוברה והאפאצ'י. כמו בקא"מ קרב, גם כאן לומדים החניכים לעומק על יכולת האש של המסוק, על התחמקות מאיומים, ועל טיסה במתאר מבצעי, לפי תורת הלחימה של חיל-האוויר.
קא"מ תובלה:
http://www.iaf.org.il/bist/images/b4c.jpg
לעומת טייסי הקרב, שנשארים לטוס בקא"מ על הסקייהוק, שהכירו עוד מבית הספר לטיסה, טייסי התובלה הצעירים מתקדמים למטוס חדש: הערבה. הוא גדול יותר מהזמיר, וגם כאן הקא"מ מתבצע בתוך טייסת תובלה מבצעית לכל דבר. הטייסים נוטלים חלק בגיחות תובלה מסוגים שונים כטייסי משנה, וצוברים נסיון טיסתי, שיעזור להם בעתיד, כשיפוזרו בין טייסות התובלה השונות.
3.) מטוסי בית הספר:
בבית-הספר לטיסה זוכים פרחי הטיס לערוך הכרות ראשונה עם מטוסי חיל-האוויר. חלק מהמטוסים ישמשו אותם גם בעתיד, בפעילותם המבצעית בחיל כטייסים מן המניין, ואילו אחרים נמצאים בשימוש רק בבית-הספר, ובעזרתם עוברים החניכים את ההדרכות ואת האימונים.
סקיהוק:
http://www.iaf.org.il/bist/images/skyhawk.jpg


צוקית:
http://www.iaf.org.il/bist/images/zukit.jpg


סנונית:
http://www.iaf.org.il/bist/images/snunit.jpg


צופית:
http://www.iaf.org.il/bist/images/zufit.jpg


בואינג:
http://www.iaf.org.il/bist/images/boing.jpg


הרקולס:
http://www.iaf.org.il/bist/images/hercules.jpg


סייפן:
http://www.iaf.org.il/bist/images/sayfan.jpg


קוברה:
http://www.iaf.org.il/bist/images/cobra.jpg


ינשוף:
http://www.iaf.org.il/bist/images/yanshuf.jpg


3.) שאלות נפוצות:
כיצד מתקבלים לקורס-טיס?
לאחר התייצבות בלשכת הגיוס וקבלת נתונים ראשוניים, מוזמנים מועמדים, שנתוניהם נמצאו מתאימים, לתחילת מיוני צוות אוויר על-פי הסדר הבא: א. מבדקים ראשוניים בלשכת הגיוס. ב. מבחני נייר ועפרון ביחידת המיון החיילית. ג. ראיון ובדיקות רפואיות. העוברים בהצלחה את שלושת השלבים הנ"ל מוזמנים לגיבוש צוות אוויר. המועמדים שיעברו בהצלחה את הגיבוש יתחילו את קורס-הטיס.
אני מועמד לשירות ביטחון, ולא קיבלתי זימון לקורס-טיס. מה יכולה להיות הסיבה לכך ומה עלי לעשות?
הסיבה לאי-קבלת הזימון יכולה להיות פסילה רפואית (פרופיל לא מתאים, למשל) או אי-עמידה בנתונים הראשוניים, שנקבעו בלישכת הגיוס. אם ברצונך לבקש לגשת למבדקים, עליך להפנות בקשה למדור הפסיכוטכני בלישכת הגיוס הקרובה למקום מגוריך.
האם לימודים במגמה ריאלית בתיכון הם תנאי קבלה הכרחי לקורס-טיס?
לא. ניתן להתחיל מיונים לקורס-טיס לאחר סיום כל מגמה בתיכון.
האם יש צורך בתעודת בגרות בכדי להתקבל לקורס-הטיס במתכונתו החדשה?
תעודת בגרות מלאה נדרשת לצורך הלימודים האקדמיים במסגרת קורס-הטיס. עם זאת, מועמדים אשר אינם בעלי תעודת בגרות מלאה, יוכלו להתקבל לקורס באישור מיוחד של אוניברסיטת בן-גוריון.
קיבלתי זימון למבדקים לקורס-טיס. האם חובה עלי לקחת חלק במבדקים?
כן. הזימון למבדקים מתבצע ב"צו פוקד", וחובה עליך להשתתף בהם.
לא הצלחתי להתקבל לקורס-טיס. האם תינתן לי אפשרות לנסות שוב?
ככלל, לא ניתן לנסות ולהתקבל שוב לקורס-טיס. במקרים חריגים, ניתן לפנות ולבקש זאת שוב לאחר שנת שירות אחת לפחות בצה"ל.
היכן משובץ חניך שמופסקת השתתפותו בקורס-טיס?
חניך, שהשתתפותו מופסקת בשנה הראשונה של קורס-הטיס, מופנה בדרך-כלל לבקו"ם, לצורך שיבוצו מחדש בצה"ל. צוער, שהשתתפותו מופסקת בשנה השנייה של קורס-הטיס, רשאי להמשיך לשרת בחיל-האוויר כקצין.
האם לקצינים יש סיכויים טובים יותר להתקבל לקורס-טיס?
לא. כל מתנדב לקורס-טיס נמדד על-פי כישוריו בלבד. ההקלה היחידה לקצינים היא פטור מהגיבוש. קצינות, לעומת זאת, מכיוון שאינן בוגרות בה"ד 1 (בית-הספר לקצינים), חייבות בגיבוש כמו שאר המועמדים.
האם חייל משוחרר יכול להגיש את מועמדותו לקורס-טיס?
ללא. אין אפשרות להתנדב לקורס-טיס לאחר סיום השירות הצבאי, גם לא כאיש מילואים. לקורס-טיס רשאים להתנדב רק מועמדים לשירות ביטחון, חיילים בשירות סדיר ואנשי קבע. זאת, בתנאי שגילם אינו עולה על 23. עתודאים, לעומת זאת, יכולים להגיש את מועמדותם עד גיל 24.
אני חיילת בשירות חובה בצה"ל. אל מי עלי לפנות כדי לקבל זימון למבדקים לקורס-טיס?
עליך לפנות למדור גיוס לצוות אוויר, באמצעות קצינת הת"ש ביחידה, על-גבי טופס 55-3 (טופס התנדבות). אם נתוניך יענו על הקריטריונים, תזומני לביצוע מבדקי צוות-אוויר.
האם הדרישות מהבנות המשרתות בקורס-טיס שונות מהדרישות מהבנים?
לא. המאמץ הנפשי והפיזי שנדרש מהחניכים ומהחניכות – זהה.
באיזה שלב של קורס-טיס החניך יודע בוודאות שיסיים את הקורס?
לקראת סיום קורס-הטיס, כשבועיים לפני מסדר הכנפיים, מתקיים דיון הסיכום של הקורס. בדיון זה מעביר בית הספר לטיסה את הבוגרים לרשות חיל-האוויר, להמשך שיבוץ בטייסות ובקא"מים. רק לאחר דיון זה יודע כל חניך בוודאות כי סיים את הקורס.
שאלות בנושאים אקדמאים:
האם השתנה מסלול ההכשרה של אנשי צוות האוויר בעקבות שינוי מבנה קורס-הטיס?
מסלול ההכשרה הבסיסי לא השתנה, מלבד העובדה כי לקורס נוספה שנת לימודים אקדמיים לאחר שנה וחצי של מיון והכשרה.
כיצד ניתן לסיים תואר ראשון במהלך שנה אחת בלבד?
השנה האקדמית בקורס-הטיס אינה חופפת לשנה אוניברסיטאית, אלא מורכבת משלושה סמסטרים. בנוסף, עוברים החניכים קורסים אקדמיים שונים, שפרושים לאורך כל שלבי הקורס. בסך-הכל, זוכים החניכים בקורס-הטיס למספר שעות לימוד זהה למספר השעות הניתנות במסגרת הלימודים באוניברסיטה רגילה בתואר ראשון תלת-שנתי.
האם אוכל להתנדב לקורס-טיס ולא להצטרף ללימודים האקדמיים?
לא. הלימודים האקדמיים הם חובה, ומהווים תנאי לקבלת כנפי הטיס. יחד עם זאת, חשוב לציין כי גם המתכונת הקודמת של קורס-הטיס כללה לימודים קרקעיים מקיפים, שהיוו תנאי לסיום הקורס.
על פי אילו קריטריונים יחולקו החניכים למסלולי הלימוד השונים?
החלוקה למסלולי הלימוד מתבצעת בהתאם לרצון החניך ובכפוף להישגיו הלימודיים בקורס.
אני עתודאי בעל תואר ראשון, האם אוכל להתנדב לקורס-טיס במתכונתו החדשה?
בהחלט כן. עתודאים בעלי תואר ראשון רשאים להתנדב לקורס-טיס ולא יחויבו בשנת האקדמיה.
מהי ההתחייבות לשירות קבע הנדרשת מבוגרי הקורס בעקבות השינוי במתכונתו?
בוגרי קורס-טיס נדרשים להתחייב ל-9 שנות שירות קבע, מיום קבלת הכנפיים.
שאלות בנושאים רפואיים:
האם אסטמה קלה פוסלת מקבלה למגמת מטוסי קרב בקורס-טיס?
אסטמה (או בשמה העברי "גנחת הסימפונות") הינה מחלה העלולה להשפיע על תיפקוד איש צוות אוויר בסביבה התעופתית. איש צוות אוויר חולה אסטמה עלול לקבל התקף פתאומי עקב לחץ או עקב קירבה לחומרים כימיים בתא הטייס. לפיכך, יש חשיבות רבה לדיווח מהימן על פרטי המחלה וחומרת התסמינים על-ידי המועמד. אם מדובר במחלה בדרגת חומרה נמוכה, ללא ביטוי בשנים האחרונות, נערכות למועמד בדיקות מקיפות ומדוקדקות, ועל-פי תוצאותיהן מחליטים על כשירותו לטיס. אולם, אם מדובר במחלה בדרגת חומרה גבוהה ובעלת ביטוי תכוף, ייפסל המועמד.
בילדותי סבלתי מהפרעות נשימה, שחלפו עם השנים. האם אוכל להתקבל לקורס-טיס?
הפרופיל הרפואי הנקבע בלישכת הגיוס הוא הקובע התאמה לתחילת המבדקים לצוות אוויר. אם הפרופיל שייקבע לך לא יפסול אותך מזימון למבדקים, תוזמן לבצעם. בכל מקרה, ייערכו לך בדיקות נוספות ביחידת הרפואה האווירית של חיל-האוויר (ירפ"א), וקביעה סופית על כשירות רפואית לקורס-הטיס – נתונה בידם.
יש לי אלרגיה לאבק. האם אוכל להתקבל לקורס-טיס?
כל איש צוות אוויר בחיל-האוויר נחשף לתנאי נשימה קשים, ולכן אלרגיה לאבק, שמתבטאת בסימנים הקשורים בדרכי הנשימה העליונות כגון: נזלת כרונית, כאבים מעל מערות האף, קשיי נשימה וכו', פוסלת את כשירות המועמד לקורס-טיס – אלא אם סימני האלרגיה לא הופיעו מילדות, ואין בעיה במבנה כלי הנשימה.
האם רגישות לאנטיביוטיקה מסוג פניצלין יכולה לפסול אותי מלהתקבל לקורס-טיס?
לא. כיום קיימים סוגים שונים של אנטיביוטיקה בהם אפשר לטפל בחולים, ואין מניעה מלהתקבל לקורס-טיס בשל רגישות לאחד מהם. כמובן, עליך לדווח על כך במבדקים הרפואיים, על-מנת שלא תטופל בפניצילין במהלך הקורס.
האם מי שסובל מפלטפוס יכול להתקבל לקורס-טיס?
לבעיית הפלטפוס דרגות חומרה שונות, והפרופיל הרפואי נקבע בהתאם לכל מקרה. חייל עם בעיית פלטפוס קלה, שעומד במיגבלות הפרופיל הרפואי הנדרש לקורס-טיס (82 ומעלה), יוכל להתקבל לקורס רק לאחר שייבדק על-ידי אורטופד צבאי. חייל, הסובל מבעיית פלטפוס בדרגת חומרה גבוהה, ולכן הפרופיל הרפואי שלו נמוך מ-82, לא יוכל להתקבל לקורס.
האם מי שסובל מבקע מפשעתי (קילה) יכול להתקבל לקורס-טיס?
בקע מפשעתי עלול לפגוע בכשירות לקורס-טיס. אולם, אם הניתוח התבצע לפני יותר משנה, או לחילופין חוזק הרקמה חזר להיות תקין, ניתן יהיה לשקול את קבלת המועמד לקורס, בהנחה ששאר הנתונים מתאימים.
האם ניתן להתקבל לקורס-טיס לאחר ניתוח לייזר לתיקון הראייה?
כרגע לא ניתן להתקבל לקורס-טיס לאחר ניתוח לייזר לתיקון הראייה. ייתכן כי בעתיד, לאחר שיאסף ניסיון רפואי מספק אודות ניתוח זה, תשתנה המדיניות.
הערות וקרדיט:
קרדיט לאתר של חיל האוויר (http://www.iaf.org.il/) כל הזכויות שמורות.©
אשכול זה יעזור להרבה אנשים בפורום הזה ועונה על הרבה שאלות נפוצות ולכן אני מציע להוסיף אותו לנעוץ.

ציטוטי פורום – גיום לטייס

בקשה דרישות לטייס



אני ממש רוצה להתקבל לקורס טייס אז מישהו יכול להביא לי המלצות ודברים שכדי לעשות
כושר ודברים כאלו ….
——————————————————————————–
הטוביים לטייס
השאלה אם יש לך נסיון כלשהו.. היית מתאמן בחדר כושר? חוגים כלשהם של אומנויות לחימה? הכנה של צה"ל?
או שאתה מתחיל מתחיל?

מתחיל מתחיל(אני בשחייה עם זה עוזר) ——————————————————————————– הטוביים לטייס כדאי שתקרא בשבוז על הדרישות… ——————————————————————————– אם אתה מתחיל בריצה, אז אני ממליץ על C25K (חפש בגוגל) זה בעצם בעברית "מאמן ל-5 ק"מ" (Coach to 5k) זה מכין אותך תוך חודשים ספורים לריצת 5 ק"מ בחצי שעה שזה נחמד מאוד למתחיל הקטע שזה הדרגתי, אני מניח שיש לך סיבולת לב ריאה מהשחייה אבל הרגליים שלך לא חוו עומס של ריצה ואתה יכול לקבל שברי מאמץ ולכן התוכנית הזאת טובה כי היא הדרגתית ——————————————————————————– הטוביים לטייס תעשה את זה אם אתה רוצה אל תשכח שלפני ריצה 3-5 דקות הליכה לחימום ובסוף הריצה 3-5 דקות "קירור" טוב תודה ולא צריך לעשות שום תרגיל כוח בשביל להתקבל לטייס ? ——————————————————————————– הטוביים לטייס ולא צריך לעשות שום תרגיל כוח בשביל להתקבל לטייס ? רק בגיבוש. עם אתה שואל אותי עדיף להתאמן מגיל 16 וחצי ככה על חדר כושר: מתח, ספינינג, הרמת משקולות, הליכון והכי חשוב שכיבות סמיכה וכפיפות בטן וזהו פחות או יותר. ——————————————————————————– המטרה – טייסת אבירי הצפון "הטובים לטייס – והטובות לטייסים" על הגבעה של גבעתי ליד הנחל של הנח"ל מתחת לעץ של גולני אחרי התותח של התותחן יושב הגובניק ומזיין את אישתו של הצנחן. אוקי תודה אני חושב שאפשר לינעול ——————————————————————————– הטוביים לטייס תבוא עם הרבה מצב רוח טוב אינטילגנציה לבמחנים כושר לגיבוש והכל יהיה בסדר :] לבקשתך ננעל :]

טיפים לקורס טייס

מאת yosex
שלום לכל הטייסים והמתלמדים למינהם
אני מתגייס לקורס טיס הקרוב,
כמו שחלקכם בוודאי יודעים השלב הראשון והממיין ביותר הוא הצ'אק פייפרים שהיום הוסב לצ'ק הסנונית.
עכשיו אני צריך את עזרתכם בכמה דברים,
אם אפשר לקבל כל מיני טיפים שימושיים כמו מה הצ'אקרים מחפשים מהפרחי טיס שידעו לבצע, איזה הכנות אני יכול לעשות מראש שיעזרו לי בטיסות מיון
מאיפה אני יכול להשיג חומר לימודי כמו על מבנה המטוס ותרגלי טיסה
כמובן גם כל חומר על מטוס הסנונית יתקבל בברכה
ובנוסף אם יש לכם מפות או עדיף תצאות של אזור הדרום
באמת תודה רבה רבה לכל העונים
יוסי.
תעשה חיפוש בפורום – כותב ההודעה הנוכחית מיקי גולן
הנושאים הללו עולים מפעם לפעם…
אם אתה לא מצליח למצוא סימן שאתה לא מספיק טוב לקורס
נדיר שמישהו כאן יענה לך על כל השאלות הללו. זה פורום המשמש בדר"כ לדיון פרטני, לא כתיבת ספרים.
נדמה לי שחלק ממה שאתה צריך… – כותב ההודעה הנוכחית umbo
יהיה בקישור
אני יכול לתת לך את הטלפון של אחייני – כותב ההודעה הנוכחית ZeevRozenek
הוא הודח אחרי שבועיים
אתם מכירים אולי – כותב ההודעה הנוכחית yosex
תצלומי אוויר של אזור הדרום?
או שיש לכם תמונה של הקוקפיט כי שאני קורא את הבדחים זה ממש יבש לי…
קשה ללמוד כמו תוכי דבריםש אתה לא מבין ככה אני חושב שאין לזה ממש משמעות ללמוד את זה
סתם מתוך סקרנות – כותב ההודעה הנוכחית YHS
מה הקשר שבין תצלומי אוויר והכנות לטיס?
זה בשביל לעזור ללמוד את מפה – כותב ההודעה הנוכחית yosex
כי חלק מהתרגילים בצ'אק זה לדעת לזהות אזורים למשל במהלך הטיסה הוא יראה לי איזה נחל אני אמור לדעת לזהות את השם שלו
וכמובן כל מיני ישובים מהגדולים של באר שבע ועד ישובים קטנים משדרות
עכשיו ללמוד את המפה ייבש ושאין לך נסיון תעופתי זה דיי קשה לכן תצאות יכולות לעזור
זה צ'ק.. – כותב ההודעה הנוכחית VMC
צ'אק אתה לא רוצה לקבל אתה טועה – כותב ההודעה הנוכחית YHS
עדיפה מפה. מי שלא מיומן בקריאת תצ"א זה רק יגרום לו נזק.
תצלומים של נקודות ציון אולי… – כותב ההודעה הנוכחית grants
רצית תמונה של תא הטיס…. – כותב ההודעה הנוכחית umbo
תמונה של ארזS באתר Jetphotos.net
וואי תודה רבה!!!! – כותב ההודעה הנוכחית yosex
האמתי שחיפשתי תמונות של התא טייס, כל מה שהצלחתי למצוא לצערי היו תמונות באיכות ממש נמוכה.
זאתי בהחלט תמונה טובה,
שוב תודה!!!!
ורק בשביל שתהיה בטוח שזה המטוס… – כותב ההודעה הנוכחית umbo
הנה הוא מבחוץ – 4X-DGE ברחבת החניה
כן כבר הורדתי את כל התמונות – כותב ההודעה הנוכחית yosex
באמת תודה :)
תשמע חביבי – כותב ההודעה הנוכחית ethanr
או שיש לך את זה, או שאין לך את זה, וחיל האויר יגלה את זה במוקדם או במאוחר (בדר"כ במוקדם). לכן חבל על הזמן שלך ושלנו, בחיפוש הזה, אחרי טיפים דימיוניים שכביכול יעזרו לך.
כל דבר שתנסה ללמוד מחוץ לקונטקסט, יראה לך כמו לימוד בע"פ של דברים חסרי משמעות. ללמוד תצ"אות זה פשוט בדיחה. לא יקדם אותך ס"מ לשום מקום.
כשתהיה בקורס, תשאל את אילו בקורס מעליך, והם יוכלו לתת לך את הטיפים הכי טובים. עד אז, תעזוב את השטויות הללו, ותהנה משארית ימי האזרחות שנותרו לך, על שפת הים וכו'. חיל האויר רוצה לבחון את יכולת הלימוד שלך ואת כישרון ההטסה שלך, ולא את כמות ההכנה המוקדמת שעשית, אז חבל על האנרגיה שלך כעת. כל דבר בעיתו…
לך לטוס זה ה!טיפ – כותב ההודעה הנוכחית אלבטרוס1
לך תטוס ותצבור התנסות בטיסה. בהסתכלות על האופק ובהסתכלות סביב. תבין באיזה מרחב אתה נמצא ואיך נראת הקרקע. אם אתה חושש מההתמצאות אז תשתדל לטוס בנגב (באזור שדה תימן).
כל השאר. . . קישקוש!!!!!
כן זה בדיוק דבר שרציתי להעלות – כותב ההודעה הנוכחית yosex
אז ככה ההורים שלי הציעו להביא לי טיסת הכרות הם ראו בחוברת של הישראכרט יש כזה דבר שנקרא "טייס ליום אחד" עכשיו אני מאוד רציתי ללכת על זה אבל הבנתי שבקורס שואלים אם יש לך נסיון תעופתי אז הדבר דיי הרתיע אותי כי אני לא רוצה שיווצר מצב כזה שבגלל שהם יודעים שזאת לא הטיסה הראשונה שלי הם יצפו ליותר….
אני יודע שזה נשמע קצת קשקוש אבל מה אתם אומרים???!
הטיסה לא תעזור לך בכלום אבל גם – כותב ההודעה הנוכחית zoti
לא תזיק לך.
בקורס שלי היה בחור אמריקאי שהיה קצין וטייס תובלה בח"א האמריקאי ועשה עליה לישראל. הוא עף בצ'ק על הפייפרים.
"ההורים שלי הציעו להביא לי טיסה" – כותב ההודעה הנוכחית יואל שרשיר
עם עברית שכזו הייתי משאיר אותך על הקרקע לעולמים – איכס.
למה לתקוף את הבחור… – כותב ההודעה הנוכחית איריס 152
אמנם מתגמגם, אבל מציג שאלה כנה…
לצערי, התובנות של הבוחן הן שלו, אבל אתה צריך לדעת להקשיב ולהפנים כשאומרים לך לעשות מספר דברים בו זמנית. לא להילחץ וכשאתה טועה, תתקן מיד. אני עדיין בלימודי טייס פרטי, ואלה הדברים שחשובים. אם יש לך את זה,אולי תצליח, אולי לא תצליח…שזה לא יפחיד אותך לרגע. בהצלחה.
לכל אלו שמפקפקים בהכנה מוקדמת – כותב ההודעה הנוכחית yosex
דבר ראשון אני אומר כאן רק את דעתי כל אלו שלא מסכימים לכך זכותם.
לדעתי הכנה מראש זה דבר מאוד יעיל ואני אפרט, בסוף הטיסות מיון כמו שאתם יודעים צריכים לגבש החלטה למי ממשיך הלאה ומי מסיים את הקורס. כמובן שאומרים שבקורס טיס אין מכסה אבל בערך הרף הוא חמישים אחוז וכל הנבחנים מתחלקים לשלושה קטגוריות עיקריות:
1."סטירקרים" שהם טייסים מלידה
2.כאלו שטיס בכלל לא הכיוון בשבילם
3.כאלו שהם בתחום האפור שנמצאים בין לבין.
עכשיו נגיד ואני משתייך לאלו שבתחום האפור אז כל דבר קטן כמו הכנה מראש על למידת המפה, או איזה "טיפ" קטן ששמעתי מאיזה אחד שהיה לו נסיון בדבר, למידת הבד"חים, הם אלו הדברים שיכולים לעזור לך לעבור את הרף ולהיות בין רשימת העוברים.
אני רוצה לתת הכל כדי להצליח ואני לא רוצה שיווצר מצב שאני יפול בגלל דבר שהייתי יכול להכין את עצמי ואני אחרי זה יצטער למה לא עשיתי את זה, כמובן שאם אני יראה שאני לא מתאים אז אני יקבל את זה אבל אני רוצה לדעת שנתתי כל מה שאני יכול.
ואני מניח שאתה חושב – כותב ההודעה הנוכחית YHS
שאלה ש"מפקפקים" לא יודעים את מה שכתבת כאן? חלקם גם עברו את המסלול הזה ובכל זאת דעתם שונה משלך.
אבל בסדר, תלמד, זה אף פעם לא מזיק לדעת היכן ואיך נראה מושב פטיש ומה יש בשוליים של אופקים.
השכלה כללית – כותב ההודעה הנוכחית מיקי גולן
יקירי, עם רמת הכתיבה שלך בעברית ו/או תשומת הלב שלך לפרטים, אני בספק רב אם תעבור את הקורס.
במקום להתרכז במפה, כדאי שתתרכז בלימודים יותר כללים. שפר את העברית שלך (כתוב חיבור כל יום), את המתמטיקה, ואת היכולת להשתמש בכלים טכנים מודרנים, כמו אינטרנט.
אני למשל הלכתי ל GOOGLE IMAGES בחרתי grob aircraft
ומייד קיבלתי לינק לפרטים מלאים על המטוס, כולל תמנוה של הקוקפיט,
שאתה "חיפשתי ולא הצלחתי למצוא". אני למשל הייתי מעיף כל אחד שלא מצליח כיום למצוא תמונה כזאת ברשת מהקורס (אבל אני לא קשור למערכת הבחירה, למזלי מזלך ויהיו רבים שיגידו למזל המדינה).
http://www.flug-revue.rotor.com/FRTypen/Fotos/grob/G120ACoc.JPG
דרך אגב, הלינק מכיל פרטים רבים יחסית על ב 120 כולל הערות אל אלביט, תאונה שנגמרה במוות, מספר המטוסים הכללי והפרטני (ה 120 מצוין שם כתכנון חדש לחלוטין) ועוד. מומלץ לקריאה:
http://www.flug-revue.rotor.com/FRTypen/FRG120A.html
מיקי, עם כל הכבוד.. – כותב ההודעה הנוכחית 4xlad
אודה לכם חבריי המכובדים אם תועילו בטובכם ותעזבו את הילד לנפשו..
מה הן כל ההשמצות המלוכלכות הללו? הילד רק ביקש עזרה.
מיקי עם כל הכבוד לי אליך, ואין כל כך הרבה, אתה עדיין לא מדריך בח"א לעולם לא תהייה וטוב שכך!
ילד יקר, עזוב את הפורום הזה יש כאן יותר מדי פלצנים (אני מניח שהבנת למי אני מתכוון) תנסה פורומים אחרים, שם תהיינה יותר תשובות עבורך.
בהצלחה!!!
זה לא הדדי… – כותב ההודעה הנוכחית מיקי גולן
לי למשל אין שום כבוד אליך…בחור סקרן ומענין … (יוסבר בסוף)
אני נתתי לשואל גם לינקים שימושים וגם הערות בונות לגבי מה לעשות.
ומה אתה עשית? כתבת שאני משמיץ ומלכלך. במה בדיוק?
אה כן. המלצת לבחור (קראת לו ילד, מאד מכובד) לנסות בפורומים אחרים.
אני מניח שאתה מאמין שבפורום סקס יש יותר מידע לטייסים פונציאלים?
אולי אתה באמת מאמין בסיפור היהלום, וממליץ לחפש בודקת?
מדריך בח"א אני באמת לא אהיה כזה… המשכרות והתנאים לא ממש מושכים אותי. אני מבין שאתה עוד חולם להיות כזה? תגיד, זה חלום רטוב?
בקיצור, תחזור לפורום סקס, יותר מתאים לך – כמו ההודעה שלך מסוף מאי:
" סקס ברשת באמצעות מצלמת אינטרנט… / סקס 16:51:00 31/05/2005
אני שואל בשיא הרצינות האם יש כאן בנות אשר מעוניינות בכל הרצינות לדבר במסנג'ר ונטו להנות, זו לא שאלה ילדותית או סקר של ילד.. אני באמת שואל.
כבר המון זמן שאני מחפש מישהי רצינית אשר מוכנה לעשות את זה ואני בטוח במאת האחוזים שישנה בחורה כזו..
ובכן, אם את מעוניינת שלחי מסר אישי ותקבלי את כל האינפורמציה שאת רוצה, אני לא ילד, פריק או משהו כזה.. פשוט בחור סקרן ומעניין. "
בד"ח – כותב ההודעה הנוכחית grants
אם כבר ללמוד משהו אז את הבד"ח, זה יוסיף לך שעות שינה יקרות.
שינה היא המצרך הכי חשוב כאשר אתה רוצה להיות במיטבך.
קח בחשבון שכל בד"ח שתשיג עשוי להיות שונה במקצת מזה שתדרש לו בקורס.
דרך אגב,
אפשר לתקוף את מיקי עד מחר, אבל בהיעדר בעיה קלינית (דיסלקציה), רמת הכתיבה מעידה על השכלה ורמה אישית.
חברות תעופה רבות (באירופה לפחות) דורשות כתיבת חיבור בטופס הגשת המועמדות.
בהרצאה שקיבלנו כאן ציין נציג חברת תעופה שהסינון הראשון הוא של אלה שלא ידעו לכתוב כראוי.


בהצלחה.


אם כך…… – כותב ההודעה הנוכחית ERJ PILOT
איין לי סיכוי ליהיות טייס באירופה מכיוון שלא כתבתי חיבור כבר 8 שנים
דרך אגב אמוץ – כותב ההודעה הנוכחית ERJ PILOT
מה חדש אצלך? באיזה שלב אתה כעת? אני שמח לראות שאתה עדין כותב בפורום כי זה אומר שיש לך זמן….
היית חוזר כמה שנים אחורה… – כותב ההודעה הנוכחית grants
היית חוזר כמה שנים אחורה לו היית צריך…
חברות התעופה שוכרות אנשים לצורך מעבר על הטפסים, כאשר ההוראה היא לפסול על הסף טפסים "גרועים" בלי להתיחס לתוכן.
יש להם ערימות גדולות של בקשות וזו דרך לסנן.
היה כאן קפטן מאחת מחברות הבת של BA והזכיר 3 פעמים במהלך השיחה כמה חשוב האופן בו כתובה הבקשה.
אנשים כאן מנסחים שוב ושוב ומתיעצים אין ספור פעמים עם המדריך הראשי לפני שהם שולחים את הטפסים.
באשר אלי, יש לי עוד שבוע ויומיים לבחינות המתכונת לקראת ההשלב הראשון של בחינות ה ATPL.
האמיתיות נערכות שבוע אחר כך (6 מתוך 14).
זמן יש, אמנם בהקצבה :)
באשר אליך יוסי,
קח את העיצות שניתנו לך, גם אם הצורה לא מוצאת חן בעיניך.
רק תרוויח.
בהצלחה שוב.
תודה רבה – כותב ההודעה הנוכחית yosex
גם לך שיהיה כמובן בהצלחה.
לא אמרתי שהעצות לא מוצאות חן בעיני… ההפך הוא הנכון.
לא מקובל עלי יחס מזלזל מאנשים שכלל לא מכירים אותי
בכל אופן באתי לקבל יעוץ מאנשים שמתעסקים בנושא ולא באתי לריב עם אנשים אני מוותר על התענוג הזה.
אתה יודע מה – כותב ההודעה הנוכחית ERJ PILOT
אני לוקח את מה שאמרתי בחזרה, משום שהזכרת לי שדווקא כתבתי משהו בשנה שעברה: Cover letter לחברת התעופה, אז הנה סיפור קטן: לפני הראיון שהיה לי השתתפתי בסדנה שהעביר טייס שהוא קפטן באחת החברות הגדולות בארה"ב, ואותו בחור לפני מספר שנים היה הצ'יף פיילוט של אחת החברות האזוריות הגדולות בארה"ב. אני זוכר שכשהוא דיבר על ה-Cover letter הוא אמר לנו שהוא לא היה מתעכב יותר מדי על אותו מכתב כי כולם היו מעתיקים מכולם, וגם הרזומה ברוב המקרים היה כמעט תמונת ראי לזה שקדם לו, ולכן הוא אמר בפירוש שאל לנו להתעכב על אותם טפסים משום שבסוף ההתרשמות שלו או של קפטנים אחרים תוך כדי ראיון הוא זה שיקבע את גורלנו כטייסים באירליין. כמה רחוקה אירופה מארה"ב….
האירופים ייקים… גדלתי עם זה :) – כותב ההודעה הנוכחית grants
שתבין… אפילו בכניסה לאקדמיה כאן, מוסד בו אתה משלם ממיטב כספך, עושים לך מבחני קבלה הכוללים אריתמטיקה, קואורדינציה, הבנת הנקרא ושני ראיונות, אחד מהם עם המדריך הראשי (תחקור של שאר השלבים).
אני כבר לא מדבר על הבדיקה הרפואית.. – כותב ההודעה הנוכחית grants
אם היה מותר לנתח אותך מנהל התעופה האירופי היה עושה את זה.
יפה מבריק הבחור – כותב ההודעה הנוכחית yosex
ממש חדש לי שיש אנשים שיכולים לדעת מה רמת ההשכלה שלי על ידי 3 הודעות בפורום, כבר יודע מה רמת העברית שלי כמה אני צריך לשפר במתמטיקה ועוד יותר מצחיק מזה איך אני צריך להשתמש בגוגל.
מי שהיה צריך לבחון אותי בחן אותי ואני לא מדבר רק על הקורס.
לגבי החיפוש בגוגל, כן אני מצאתי בדיוק את מה שצירפת לי אבל כמובן שאני לא צריך לספר לך כי אתה יודע הרי כל כך הרבה…
חיל האוויר שינה חלק מהתא, הראתי לפני שלושה שבועות את התמונה הזאת לחבר שהיה בקורס והוא אמר שזה טיפה יכול להטעות אותי כי זה טיפה שונה ממה שיש לחיל האוויר.
אז הצלחתי למצוא תמונה שצולמה מבית הספר לטיסה אבל באיכות לא ממש טובה,
אז לשמחתי הביאו לי קישור לתמונה מעודכנת באיכות טובה מאוד.
ותאמין לי שיש דברים טיפה יותר מעניינים מלחפש עד כמה אני מתאים לחיל האוויר כי לא ממש נראה לי שיש לך מושג מי אני, כמה שנים למדתי, מה למדתי ואיזה תואר יש לי ותודה לך בכל מקרה על "הרצון הטוב".
פחחח – כותב ההודעה הנוכחית מיקי גולן
נו באמת, ליצן. תכתוב את השם שלי (אני כותב את שמי האמיתי בפורום) ותוכל לראות עלי הרבה פרטים. לעומת זאת אתה כותב בכינוי ומתיימר להיות בעל תואר ועוד כהנה וכהנה. תהיה בריא.
תתפלא כמה מושג אפשר לקבל על אדם מ 3-4 הודעות כמו שלך.
דבר אחד כן, את השחצנות האופינית לטייס ח"א כנראה יש לך.
רק שיש הרבה יותר שחצנים מאשר טייסי ח"א בישראל
עשית טעות של בית סוהר – כותב ההודעה הנוכחית יניב95
יוסי היקר כלל ברזל שכל חובב תעופה צריך לשנן לעצמו זה לא להיכנס לפורום הזה , ובטח שלא לדבר על נושאים כאובים אצל רוב חברי הפורום כאן- והוא חייל האוויר, חלק לא קטן מהחברים כאן- מתוסכלינפילי קורס טיס שכל מה שנישאר להם זה להטיס ססנה ולשחק משחקי אגו עם כל מה שסובב אותם ( כולל את עצמם) אין לי כל כך מושג איפה תוכל להשיג את המידע אותו אתה מבקש אבל בטח שלא כאן, לך אחורה בדפי הפורום הזה דף אחד, שני דפים….עשר דפים- ותראה ששרשיר דומה לזה ניפתח אולי עשרות פעמים עם אותם גידופי עברית קולקלת השמצות מסוג זה שחווית כאן, בעצם הפורום הזה ידוע לשימצה בכל גוף שמתעסק עם תעופה מאגודות התעופה הקלה השונים בארץ ועד גופים ממשלתיים כמו מינהל התעופה ועד ח"א בעצמו שסוגר להם את השמיים מקום המדינה ומזה נובע המרמור- שאותו הם מוציאים על כך חבר שניכנס לכאן ובטעות לא רשם את שמו בכרטיס הזיהוי.
כל שרשיר שאינו חביב על חברי הפורום יראה כך וישאר באוויר כמה ימים = כך גם לגבי התעסקויות עם תעופה כבדהצהל סימולטורים.
אהה והכל תופס גם לגבי תעופה קלה עצמה…מספיק שתבקש כאן המלצה לבית ספר לטיסה ויהיה כאן כסאח ברמת בוגי.
בקיצור רוצה תעופה אמיתית לך אפילו לפורום סימולטוריםחובבי תעופה למרות שזה לא אמיתי וחובבי תעפוה הם סתם חובבים שבטח לא יודעים כלום (ציניות) ותאמין לי זה ייטב לבריאות שלך ואולי גם לאנשים כאן (או שלא).
חחח טעות בית סוהר – כותב ההודעה הנוכחית yosex
אתה יודע מה? אני אולי חושב שאתה צודק, כי בסה"כ היו לי כמה שאלות תמימות היה אפשר או באמת לענות לענין או לסרב בנימוס במקום זה קיבלתי יחס עויין מאנשים שדרך 3 הודעות יודעים שאני צריך לשנן מתמטיקה בלי להכיר אותי.
ולגביך מיקי זה שבן אדם מגיב על זה שמנסים להוציא אותו טמבל זה לא מעיד על שחצנות ולא זכור לי שביקשתי ממך דעה מקצועית על עצמי אם אני ירצה אני מעכשיו ידע לאן לפנות תודה לך בכל מקרה.
ל- YOSEX -קורס טייס – כותב ההודעה הנוכחית ZeevRozenek
(אני לא בוגר קורס טייס ולא נפל)
אתה כנראה מושפע מהדעה הרווחת בציבור שללכת לקורס טייס זה להכנס לגוב האריות, שם אורבים לך מדריכים שיחפשו בנרות סיבה להדיח אותך, כדי שיהיו כמה שפחות טייסים שיתחרו בהם. כמו בחינות הלשכה לרואי חשבון.
ובכן, זה לא בדיוק כך. חיל האויר צריך טייסים . והמדריכים מודעים לזה ופועלים על פי הנחיות ולא על פי קנאה אישית.
אלא מה – חיל האויר קבע רמה מינימאלית – הוא לא מעונין באחד שזקוק ל-400 שעות הדרכה כדי להיות טייס טוב. הוא מעונין באחד ש-200 שעות יספיקו לו כדי להיות טייס מצוין !
ולכן, המדר"טים לא יחפשו אצלך חסרונות – ההיפך – הם יחפשו אצלך את הכשרון : אם יש לך את הכשרון הפסיכו-מוטורי לתרגם הוראות מוחיות לפעולה מהירה של הידים והרגליים כדי שהמטוס יבצע בדיוק רב את מה שאתה רוצה –
ותאמין לי – הם יגלו את זה בין אם יש לך ידע או נסיון קודם בין אם אין לך. ואם יש לך את הכשרון הזה ואתה לא סוציומאט (בעיות חברתיות) – תצליח.
כך שמה שקובע בסופו של דבר זה אם בעזרת המדריכים אתה מסוגל להפגין כשרון שהיה חבוי בך עד עתה. כל השאר – בבל"ט.
תזכור שהפחד מההדחה וה"בושה" הכרוכה בזה הם בעוכרם של קדטים רבים.
יפה סיכמת לדעתי – כותב ההודעה הנוכחית yosex
– כותב ההודעה הנוכחית giacmatto
כמה שתלמד לפני, לא יעזור לך. הם בודקים את רמת הפקת הלקחים, לימוד, שיפור והתקדמות בכל התחומים לא רק טיסה. פחות או יותר אם אתה מתאים להיות טיים אתה תיתקדם אם לא, לא. אז תשתדל תמיד להיות מרוכז וללמוד משגיאותך.
בהצלחה.

היפים והאמיצים

היפים והאמיצים
רונה תמיר והילה שרון

50 שנה לחיל-האוויר, וזו הזדמנות מצוינת לבחון מחדש את מיתוס הטייס. מה השתנה בשנים האחרונות (אם בכלל), מה המרחק בין הדימוי למציאות, ומה מקומו של הטייס בתוך הפסיפס הצבאי והאזרחי. סקר שנערך עבור בטאון חיל-האוויר קובע, כי לסיסמה "הטובים לטיס" יש עדיין משקל סגולי משמעותי, וכי רוב הציבור מייחס לטייס יוקרה וחשיבות רבה. "כיום החברה היא אינדיבידואליסטית, והטייס מבטא בדיוק את הערך הזה", טוען ד"ר יורם פרי. "הוא הקאובוי הבודד על הסוס". יעקב טרנר, מנהל מוזיאון חיל-האוויר, סבור כי מיתוס הטייס נשען על הנצחון במלחמת ששת הימים: "הזכרון הזה כל-כך חזק, שהוא יישאר חקוק עוד זמן רב מאוד. גם המיתוס של בר-כוכבא שורד כבר 2,000 שנה כל הטייסים הם מוצלחים, או עושים רוח, או מוצלחים ועושים רוח.

איזו מהמסקנות האלה נובעת בהכרח מטענה זו?
1. אין טייסים לא מוצלחים שאינם עושים רוח.
2. כל הטייסים עושי הרוח הם מוצלחים.
3. אין מוצלחים שהם טייסים שאינם עושים רוח.
4. כל מי שאינו טייס אינו מוצלח ועושה רוח.
(מתוך ספר הכנה למבחן פסיכומטרי, 1998)
אם אינכם יודעים את התשובה לשאלה, זה לא אומר שתיכשלו בפסיכומטרי. אבל אם היא לא נראית לכם קצת תמוהה, סביר להניח שתיתקלו בבעיה קלה כשתפגשו טייס אמיתי, בשר ודם.
"כשאני מדמיינת טייס, אני רואה מישהו שחום, גבוה, עם משקפי שמש כהים. מישהו כמו טום קרוז", אומרת שירלי גרשון, 17.5, תלמידת י"ב מרמת-גן. "טייס?" מגיבה רעיה איליה, 18, מרמת-חן ושוטחת מיד את שלל האסוציאציות שלה: "טופ-גאן. מישהו מוכשר, אחד שיודע פיסיקה, מתימטיקה, חכם וסנוב. למה סנוב? כי הוא הכי טוב, אז למה שלא יהיה סנוב?" שתיהן, אגב, היו בנות שנתיים בפעם האחרונה שחיל-האוויר הפגין את כישוריו במלחמה. אולי בגלל זה, כשהן חושבות על טייס, הן רואות שחקן קולנוע.
מילון אבן-שושן דווקא שומר על איפוק: "טייס – נווט באווירון, מומחה לתעופה במטוס". אז מהיכן צצו כל שאר הסופרלטיבים?
"השמיים נחשבו תמיד למישכנם של האלים", מסביר הסוציולוג ד"ר עוז אלמוג. "יש קשר בין המעמד המיתולוגי של הטייס לבין השאיפה להיות עליון, להסתכל על המציאות מלמעלה. בשמיים אין דריסת-רגל לבני-אדם פשוטים. במלחמת-העולם הראשונה, כשהופיעו מטוסי הקרב, הפכו טייסי הקרב לאליטה. דמויות כמו צ'רלס לינדברג, שהיה גבר נאה, ואנטואן דה-סנט אכזיפרי, מחבר 'הנסיך הקטן', שניספה במהלך טיסה מבצעית, יצרו את ההילה הרומנטית של הטייס ההרפתקן, חסר הגבולות. מאז, זה לא רק הטייסים הטובים, זה הטובים והיפים. מלחמת-העולם השנייה הפכה את הטייס לדמות עוד יותר מיתולוגית. סיפורי הקרב הרבים על הטייסים הבריטים תיארו אותם בצורה הירואית. לא היה ספק, שהבריטים ניצחו בגלל העליונות האווירית שלהם".
ואם בחיל-האוויר המלכותי הבריטי זה ככה, אז למה לא אצלנו? מרבית אנשי שירות האוויר, שהוקם בנובמבר 1947, טסו במלחמת-העולם השנייה במסגרת חיל-האוויר הבריטי. ביניהם היה גם עזר ויצמן, שהפך לסמל המובהק ביותר של הטייס הישראלי. כעבור שנים תיאר ויצמן בספרו "לך שמיים לך ארץ" את המשיכה לטיסה, ואת ההבדל הברור בין לוחם קרקעי לטייס: "כבר אז החלטתי, שאם אוכל להתחמק מהעניין הזה, לרוץ על הקרקע ולחטוף קוצים בישבן ולהתפלש בבוץ ולאכול חול ולשפוך גאלונים של זיעה – לא אהסס להתחמק. הייתי שוכב בג'וערה, וארבעה מטוסים בריטיים היו חותכים את השמיים. ואני הייתי תופס את עצמי, מלגלג ביני לביני: ויצמן, חתיכת אידיוט, אתה שוכב פה בין השיחים ואוכל עלים כשאתה צריך להיות שם, למעלה בשחקים, וליהנות מהאוויר הצח, מהמרחבים, מהרגשת השליטה הנפלאה בכל".
ובכל זאת, ההצגה הפופולרית באותה תקופה היתה "הוא הלך בשדות" ולא "הוא טס במסרשמיט". למרות הנימוקים המשכנעים של ויצמן, רוב טייסי חיל-האוויר במלחמת העצמאות היו מתנדבים מחוץ-לארץ. בשנותיה הראשונות של המדינה, העדיפו רוב המתגייסים לאכול חול ולשפוך גאלונים של זיעה. בצנחנים, אם אפשר. ניסן סלוצקי, הסוציולוג הראשון של בית-הספר לטיסה, זוכר זאת היטב: "חיל-האוויר היה צמא לטייסים נוספים. מספר המתנדבים שהגיעו מיוזמתם היה קטן מכפי שהחיל היה זקוק לו, והשאלונים שחולקו למתגייסים חזרו כשבכולם מסומנים הצנחנים בעדיפות ראשונה, שנייה ושלישית". ב-1954 הוזמן סלוצקי על-ידי חיל-האוויר, יחד עם קבוצת חוקרים מהאוניברסיטה העברית, למצוא נוסחת מיון לקורס-טיס. "עד אז", הוא מספר, "כל מי שעבר את המבדקים הרפואיים, הגיע לקורס ורבים נפלו במהלכו, אחרי בזבוז שעות טיסה יקרות".
נוסחת המיון שקבע סלוצקי נכנסה לשימוש רק בשנת 1967. סלוצקי מסרב לפרט מהן התכונות שנבחרו כמנבאות הצלחה בקורס, אבל מודה שרובן אינן קשורות ישירות לטיסה. שחצנות, בניגוד לדעה הרווחת, לא נדרשת מראש. "הקורס היה ארוך ודרש מאמץ ממושך. חיפשנו טייסים שמסוגלים לאלתר, לגלות תושייה ולהתמודד עם מצבי לחץ", הוא אומר. "בגלל זה, תחושת ההישג של אלה שסיימו היתה גבוהה מאוד. לפעמים זה התבטא ב'שוויצריות', מכיוון שהחניכים הרגישו שהם השתלטו על משהו שלא כל אחד יכול להצליח בו. לדעתי, זו לא היתה סנוביות מלידה, אבל קורס-טיס בפירוש טיפח את תחושת ההישג, כדי לשמר את המוטיבציה. לכן, לפעמים נוצרה תחושה שהטייסים הם עם קצת שחצני".
הסיסמה "הטובים לטיס" בוודאי שלא עזרה לפתח דימוי צנוע לטייס, וזאת גם לא היתה הכוונה. "אין ספק ש'הטובים לטיס' היא אחת הסיסמאות הטובות שנטבעו בעברית", קובע הפרסומאי משה תאומים. "היא קליטה, אינפורמטיבית ויוצרת קונוטציה חיובית. היא מעידה על הצטיינות, ומשתמע ממנה שאם הטובים לטיס – אז מי שטס הוא טוב. אני לא מכיר אף סיסמה אחרת שאומרת דבר כזה על אנשים".
הסיסמה נטבעה בראשית שנות השישים. באיזה מידה היא היתה מצליחה היום?
"קמפיין נבחן בתוקף הצלחתו בזמן נתון. הקמפיין הזה מבריק כבר שנים ארוכות כי נלוו לו עוד אלמנטים, כמו סמלי הסטטוס. שעון האומגה השחור, למשל. או משקפי השמש של 'ריי באן', שלא היו כדוגמתם בארץ, ומאז שהגיעו מכונים 'משקפי טייסים'. או הפליינג ג'קט, המכונה 'מעיל הטייסים'. סמלים אלה החצינו את התופעה, כך שלא ניתן היה לטעות במעמד שחיל-האוויר ביקש להעניק לטייסיו".
אבל כדי לשכנע צעירים לתרום שבע שנים מחייהם לחיל-האוויר, נדרש קצת יותר מסיסמה, גם אם היא מוצלחת. "בסופו של דבר מה שתורם למיתוס זו מלחמה", אומר תא"ל (מיל') יעקב טרנר, שסיים את קורס-הטיס בשנת 1957. "מבצע קדש בשנת 1956 היה מוצלח יחסית מבחינת חיל-האוויר, אבל לא העצים את המיתוס בצורה משמעותית. הפריצה הגדולה באמת בתדמית הטייסים היתה במלחמת ששת הימים. אחריה, כשחיל-האוויר נקשר אוטומטית עם הצלחות והפלות, היתה עלייה עצומה בכמות המתנדבים לקורס-טיס. הייתי אז מדריך ראשי בבית-הספר לטיסה, והדרכנו קורסים ענקיים. הביטחון העצמי היה גבוה ועטפו אותנו בהרבה אהבה. זו היתה הרגשה טובה להיות טייס באותם ימים".
ואז הגיעה מלחמת יום הכיפורים, והסתבר שמצבנו בהחלט יכול היה להיות טוב יותר. גם מצבם של הטייסים. "אחרי המלחמה היתה תופעה הפוכה", ממשיך טרנר. "אנשים פחות התהדרו בכנפיים. טסו מתל-אביב על בגדים אזרחיים, הגיעו לטייסת ועברו לסרבל, ובתום יום עבודה לבשו את הבגדים האזרחיים וחזרו הביתה. זה קרה בעיקר אצל הצעירים, איזשהו מרי קטן, שהביע אי שביעות רצון ממה שהיה במלחמה. פתאום הרגשנו לא נוח, הבנו שהיתה הגזמה בחגיגות אחרי מלחמת ששת הימים".
אבל גם אם אחרי מלחמת יום הכיפורים היתה הפוגה קלה בהערצה כלפי טייסים, הם הצליחו לרכוש בחזרה את ההילה. עדיין אפשר למצוא בנות כמו גלית גורדו, בת 18 מירושלים, חיילת בחיל-הקשר, שמודה: "אם מישהו יתחיל איתי ויתברר שהוא טייס, זה יוסיף לו נקודות".
למה?
כי הוא בטח בן-אדם איכותי, אחראי, עם כוח סבל.
איך נראה טייס?
גבוה, חסון, כתפיים רחבות. בדרך כלל הם בהירים.
איך את יודעת?
מהסרטים.
את מכירה טייסים?
לא.
כנראה שגלית לא לבד, ועל כך יעיד ערן בן-אברהם. למעשה הוא כבר עשה זאת, לפני שהורשע על התחזות לטייס לשם השגת כיבושים מיניים ורומנטיים. הפרשה, שהתפרסמה בתחילת השנה, הוכיחה שבשנת 1998, התואר 'טייס' עדיין סולל את הדרך ללבן של נשים.
"בטח שזה עוזר עם בנות", אומר סגן אופיר, טייס F-16 בן 23 מירושלים. "אבל אם אני פוגש מישהי, אני לא רוצה שהיא תדע על ההתחלה מה אני עושה, ואני גם לא מגלה לה. אחר-כך, היא עוד יותר מרוצה. למה? אני ממש לא יודע.
"הכי מצחיק זה הפער בין איך שמתפעלים ממך בחוץ, לבין איך שזה באמת. אתה גומר שנתיים בקורס, שנתיים שדרכו עליך והשביזו אותך, וגם בטייסת עוד מתייחסים אליך בתור צעיר. בחוץ כולם שואלים אותך: 'נו, מתי המלחמה?', כאילו אתה יודע משהו. ואתה, אין לך מושג, אתה אפילו עוד לא יודע להטיס F-16".
"אמי יושבת בטריבונה בקהל, מכאן איני יכול לראות אותה, חבל. "היא דאגה לי, היא עברה תקופה קשה, אם לי מגיע זוג כנפיים, לה שלושה". (מתוך 'כנפיים', מילים: קובי לוריא, לחן: קובי אושרת. בביצוע להקת חיל-האוויר).
"להיות אמא של טייס זה שונה מלהיות אשתו של טייס", אומרת צפי, אשתו של סא"ל (מיל') ירון, טייס בואינג, ואמא של סרן נ', קצין בסיירת מטכ"ל ושל סגן עידן, טייס אפאצ'י. "ילד תמיד נשאר הילד שלך, ואת מרגישה שאת צריכה להגיד לו מה לעשות, לכוון אותו. כששני הילדים שלי פנו לכיוון קרבי, לא הופתעתי. שניהם היו שחיינים ברמה בינלאומית וידעתי שהם יחפשו אתגרים גם בצבא".
מה הרייטינג של טיס מול סיירת מובחרת?
"ללוחמים בסיירת מובחרת בהחלט יש הילה, אבל לא באותה מידה כמו הטייסים. זה קשור לחשיפה בציבור: על הטייסים כותבים, עוסקים בפעולות ובמבצעים שלהם. הבן הצעיר שלי יכול להגיד שהוא טייס, אבל לבן הבכור אסור לומר מה הוא עושה. גם ההבדל בין התפקידים משפיע. אלה נמצאים בבוץ, ואלה בשמיים. טייס נתפס כמי שהולך נקי, מצוחצח, הידיים שלו נשארות נקיות".
המיתוס השתנה מאז שבעלך היה טייס?
"השינוי הוא לא בדימוי של הטייס, אלא בגישה לצבא. היום אני מרגישה שאין מספיק הערכה לתפקידים שילדי מבצעים במסגרת הצבא. לפני עשרים שנה הייתי מרגישה גאווה, כשבעלי הטייס היה מגיע לירושלים במדים ומעורר המון תשומת-לב. היום, כשעידן בא הביתה, הוא ישר פושט את המדים".
כדי להשיג בספריות העירוניות את "מלאכי עליון", ספרה של מיכל שלו, צריך לחכות לפחות חודש. כוכב הספר הוא סרן זיו, סגן מפקד הטייסת. נדמה שבדמותו ביקשה מיכל שלו לאחד את כל הסטריאוטיפים על טייסים: הוא רוכב על אופנועו הכבד והרוטט, כשהוא שובר בדרך את לבותיהן של כל הבנות, בטייסת ומחוצה לה. הוא מקסים, ישר, מצפוני, נלחם ברשע עד חורמה, אך יודע להיות גם מפקד קשוב ורך לבב. וכל זה עוד מבלי לפרט את כישוריו במיטה, אותם הוא מוכיח שוב ושוב ב-320 עמודי הספר.
"בוודאי שהספר הזה הוא רב-מכר, בגלל שהוא צהוב", אומר סא"ל שרון, מפקד טייסת אנפות. "הוא רדוד, ויותר מזה, הוא עושה עוול לטייסים. אבל מיכל שלו מספקת את הצורך של הציבור בהאדרת המיתוס".
אולי הציבור מסוקרן ורוצה להיות מודע יותר למה שקורה בחיל-האוויר?
"הציבור מודע מצוין. נוצר בארץ פרדוקס שצריך לשים לב אליו: כמעט כל יום שוברים בתקשורת את המיתוס של חיל-האוויר, אבל לא נוגעים במיתוס של הטייס. חיל-האוויר נתפס כמסגרת אליטיסטית, והיום בחברה הישראלית מקובל לנסות לשבור מסגרות אליטיסטיות. אבל הטייס נשאר דמות רחוקה שאי אפשר לזהות אותה. כאילו 'הטייסים בסדר, הבעיה היא חיל-האוויר'".
"לדעתי, קרנם ותדמיתם של הטייסים ירדה בשנים האחרונות", סבור העיתונאי דורון רוזנבלום, "אבל קרנו של מי לא ירדה, מלבד דוגמנים ודוגמניות כוכבי ערוץ 2? יש לכך מספר סיבות: ראשית, ירידת קרנם של צה"ל ושל השירות הצבאי בכלל, בעיקר כשבשנים האחרונות קשה לנו להצביע על איזשהו הישג צבאי קולוסלי. שנית, גם תהליך השלום – וההכרה במיגבלותיו של השימוש בכוח – עשה את האליטיזם הצבאי לפחות אוטומטי ומובן מאליו. היום הנוער שואל למען מה נלחמים, ולא רק איך. וזאת בתקופה שבה ההגשמה נעשית במישור אינדיבידואליסטי וחומרני, לא במישור המגויס.
"אבל כל הסיבות האלה קשורות לדעתי בעצם שינוי הערכים במדינה, שבמלאת לה חמישים, בוחנת מחדש את כל המיתוסים שליוו אותה. רוב הסיבות שמניתי יכולות כמובן להימחק בבת-אחת בשעת משבר צבאי, שבה יינשאו שוב העיניים לחיל-האוויר כאל מושיע לאומי. שהרי השחיקה במיתוס חיל-האוויר קיימת כל עוד מתקיים הלוקסוס הזה שנקרא 'עידן שלום', או לפחות האמונה (או האשליה) שאנו חיים בעידן כזה".
"הצבא הוא כבר לא ערך-על בחברה הישראלית, מותר לבקר אותו, ולאחרונה אפילו את הדובדבן שעל הקצפת, את חיל-האוויר", אומר יורם פרי, ד"ר לתקשורת ולשעבר עורך העיתון "דבר". "על מה ביקרו את חיל-האוויר עד היום? קצת על המסיבות, אבל לא הטילו ספק ביעילות המבצעית, באירגון, באמינות. עדיין, הדימוי של הטייס בציבור יותר טוב משל אנשי הצבא האחרים. כיום, החברה היא אינדיבידואליסטית, והטייס מבטא בדיוק את הערך הזה. הוא הקאובוי הבודד על הסוס. אם מוסיפים לזה מרכיבים כמו תגובה מהירה, החלטיות, אומץ, אתגריות, שליטה עצמית ודיוק – מגיעים למסקנה שמדובר בדמות הגיבור הפופולרי".
אבל הגיבור הפופולרי של היום שונה קצת מזה של פעם. בסרטו של מנחם גולן משנת 1964, "שמונה בעקבות אחד", הטייס צביקה הוא קיבוצניק, יש לו חברה יפה, וגם הוא, איך לא, נראה מצוין. פצצה התגלתה במיראז' בעיצומו של המפגן האווירי? אין בעיה. צביקה, בגילומו של ניקו ניתאי, מנטרל אותה באדישות. כל ילדי הקיבוץ נושאים אליו עיניים מעריצות, וזאת מבלי שיוציא מפיו יותר ממשפטים ספורים במשך כל הסרט. פוסטר של טייס.
זה כנראה המודל שעליו גדל הטייס דניאל פלד, גיבור הסרט "דרך הנשר", שנעשה בשנת 1990. יש לו אופנוע שאיתו הוא קורע את העולם, יש לו חבר'ה מהצבא שאיתם הוא מתחרה בשיט, ויש לו אשה אוהבת שמחייכת בכל בוקר, כשהוא עושה "באז" מעל הבית. ויש לו גם סרטן, שהוא מסתיר מכולם כדי לא לפגוע בתדמית המאצ'ו הקשוח שכמו מתחייבת מהסטטוס שלו.
הדמות שמצייר אורי ברבש, במאי הסרט, היא של גבר-ילד, שכל עולמו מורכב מסמלים ותחרויות, ושמצהיר "אם אני לא טס אני לא חי". אבל מה קורה לדימוי הגברי כשהנשים נכנסות לתמונה, או לפחות מנסות?
"הנוכחות של בנות פגעה במוטיבציה להתקבל לקורס-טיס, והעלתה את הביקוש לסיירות", אומר טל לגזיאל מהרצליה, שנמצא בשלב הראשוני של הקורס. "אם אשה יכולה להיות טייסת, אז מה זה שווה? חוסר השוויון הזה מרגיז. אם הן פה, שיילכו גם לחי"ר". עידן שילון, בן 18 מרעננה, חניך בשלב המכין, מסכים: "זה שיש בנות בקורס, זה קצת הורס את ההילה".
את רינה לוינסון הטענה הזו מרתיחה. "בכל העולם יש נשים טייסות, אפילו במדינות ערביות, ולא עושים מזה עניין. רק כאן לא תופסים שטיסה זו לא שאלה של ביצים". לוינסון היתה אחת מקומץ הטייסות ששירתו בחיל-האוויר בשנותיו הראשונות. כיום, לוינסון היא מדריכת טיסה אזרחית, וזוכרת היטב את שנותיה בחיל-האוויר.
"ייחסו לטייסים תכונות מיוחדות, כמעט על-אנושיות, וזה הכל שטויות. נכון שיש כמה תכונות שטייס צריך שיהיו לו, אבל הוא לא סופרמן".
כנראה שהדימוי-המיתוס-הסטראוטיפ לא הולך להשתנות בקרוב. נכון שכבר שנים רבות לא היתה לחיל-האוויר הזדמנות לחזור על הצלחותיו המפוארות מהעבר, אבל מבחני הקבלה לקורס-טיס הם עדיין תווית איכות מוחצת, וצה"ל עדיין מגדיר את קורס-הטיס כעדיפות עליונה במיונים. עוד מסתבר, כי האהדה לחיל-האוויר בקרב מה שנקרא 'הציבור הרחב', לא שככה.
"במוזיאון ה-RAF בהנדון מבקרים 130 אלף איש בשנה, ובמוזיאון בלה-בורז'ה בפריז, 110 אלף", אומר יעקב טרנר, מפקד מוזיאון חיל-האוויר. "במוזיאון שלנו מבקרים 150 אלף עד 170 אלף איש בשנה. למה? בגלל המיתוס. זכרון הניצחון במלחמת ששת הימים, שהפתיע גם את הטייסים עצמם, כל-כך חזק שהוא יישאר חקוק עוד זמן רב מאוד. גם המיתוס של בר-כוכבא שורד כבר אלפיים שנה".
חמישים ושלושה אחוזים סבורים כי טייס הוא התפקיד הצבאי היוקרתי ביותר
במהלך חודש מרס ערך מכון המחקר "מחשוב", למחקרי שוק ודעת קהל (בהנהלת ד"ר רחל ישראלי), סקר טלפוני, שבחן את עמדות הציבור לגבי דמותו של הטייס. המרואיינים התבקשו להתייחס למספר שאלות הקשורות במעמדו של הטייס בחברה ובצה"ל, כיום ובעבר. נתוני הסקר מתבססים על מידגם ארצי בן 503 מרואיינים, המייצגים את האוכלוסייה היהודית הבוגרת בארץ (מגיל 18 ומעלה). 40 אחוז מהמרואיינים סבורים כי בהשוואה ללפני 30 שנה, היוקרה של מקצוע הטיס עלתה. 32 אחוזים סבורים כי יוקרתו של מקצוע הטיס ירדה ב-30 השנים האחרונות, ו-28 אחוזים גורסים כי מעמד הטייס לא השתנה. הטיס נתפס כמקצוע היוקרתי ביותר מבין המקצועות הצבאיים. 32 אחוזים ציינו כי תפקיד הטייס הוא היוקרתי ביותר מבין כל התפקידים בצה"ל. כשנתבקשו להשוות בין ארבעה תפקידים צבאיים בלבד (טייס, לוחם בסיירת מטכ"ל, קצין מודיעין ולוחם בשייטת), ציינו 53 אחוזים כי טייס הוא התפקיד היוקרתי ביותר – לעומת 10 עד 17 אחוזים בלבד, שייחסו את היוקרתיות הרבה ביותר לתפקידים האחרים. רוב הציבור (60 אחוז) גורס כי מעמד הטייס לא השתנה בעקבות התאונות בחיל-האוויר. 25 אחוזים סבורים כי התאונות בחיל-האוויר גרמו לירידה ביוקרה של מקצוע הטיס. 15 אחוזים סבורים כי היוקרה של מקצוע הטיס עלתה בעקבות התאונות.
במסגרת הצבאית, טייס נתפס כתפקיד היוקרתי ביותר. היוקרה המיוחסת לטייס במסגרת האזרחית, אינה גבוהה כמו זו המיוחסת לו במסגרת הצבאית, וקיימים מספר מקצועות אזרחיים הנתפסים כהרבה יותר יוקרתיים (מחשבים/היי-טק, רפואה, עריכת-דין). עם זאת, גם במסגרת האזרחית מצוי הטייס ב"מקום טוב" יחד עם מקצועות כאיש עסקים, פוליטיקאי, בנקאי, מהנדס/אדריכל ורואה חשבון.
למרות שדווקא צעירים בגילאי 29-18 מתייחסים למקצוע הטיס קצת פחות בחיוב מהמבוגרים יותר, מתקבל הרושם כי מעמד הטייס גבוה גם כיום, ולא חלה בו שחיקה ממשית במהלך השנים.

מלחמה בקורסי ההכנה הפרטיים

חיל האוויר יוצא למלחמה בקורסי ההכנה הפרטיים לגיבוש הטייס
מאת אנשיל פפר
מפקד ביה"ס לטיסה, אל"מ טל קלמן,
הורה ליצור לכל גיבוש לקורס מתווה שונה שיקשה להתכונן אליו מראש
חניכי מרכז ההכנה לגיבושים ליחידות צה"ל המובחרות של יובל עילם.
בחיל האוויר טוענים שההכנה מראש מעקרת חלק ממבחני הגיבוש.
בבית הספר לטיסה של חיל האוויר מכריזים מלחמה על תעשיית ההכנות של בני נוער לקראת ה"גיבוש" הקובע מי יתקבל לקורס הטיס היוקרתי. מדי שנה מתחרים אלפי תלמידי כיתות י"ב מכל רחבי הארץ על כ-300 מקומות בקורס הטיס ובשנים האחרונות, צעירים שאפתניים במיוחד משתתפים בקורסי הכנה פרטיים האמורים לשפר את סיכוייהם להתקבל לקורס המבוקש. מפקד בית הספר, אלוף משנה טל קלמן, הודיע לאחרונה שהוא "מכריז מלחמה" על התופעה ובין השאר הקים צוות מיוחד כדי לתכנן לכל גיבוש מתווה שונה שיקשה להתכונן אליו מראש.
בבית הספר סימנו במיוחד את יובל עילם – לוחם לשעבר ביחידת החילוץ של חיל האוויר (669) המפעיל זה 20 שנה בהרצליה מרכז הכנה לתלמידי תיכון המעוניינים להתקבל ליחידות מובחרות בצה"ל – כמי שאחראי לתופעה. בבית הספר טוענים שעילם דואג לתחקר אחרי כל גיבוש את המשתתפים בו, כדי לגלות את התרגילים שהם עברו ולהכין את חניכיו לגיבושים הבאים. בנוסף למבחני כושר וסבולת פיזית וראיונות אישיים, כולל גיבוש טיס סדרה של תרגילים הבודקים את עבודת הצוות והיצירתיות של המועמד, ובחיל טוענים שהכנה מראש מעקרת חלק גדול מערך המבחן. בנוסף, נטען שקורס ההכנה, שעלותו 360 שקלים לחודש מהווה יתרון בלתי הוגן לצעירים הבאים ממעמד סוציו-אקונומי גבוה.

לא ברור אם המדיניות החדשה קיבלה את אישורו של מפקד חיל האוויר, אלוף עידו נחושתן, שרק לפני חודש העניק לעילם, יחד עם עוד כמה אנשי חינוך, תעודת הוקרה על "תרומתך הייחודית בחינוך דור העתיד של לוחמי צוות אוויר". לדברי עילם, "אני שומע טענות כבר שנים נגד ההכנה שאנחנו עושים, אבל מי שבדק היה מלא התפעלות".

עילם מכחיש את הטענות כאילו הוא עורך מעקבים אחר הגיבושים כדי לגלות את המבחנים בהם. "אני לא יודע איזה תרגילים עושים שם וזה לא מעניין אותי. מי שחושב שזה מה שיעזור למישהו להתקבל לא מבין מה אנחנו עושים כאן. אנחנו לא רק מכינים אותם לגיבושים אלא גם מכינים אותם לצבא בכלל". לדברי עילם, מתוך אלפי הצעירים שהשתתפו בקורסים שלו במשך השנים, 137 סיימו את קורס הטיס והפכו לטייסים, בהם גם מפקדי טייסות. עילם אף דוחה את הטענות כאילו ההכנה שלו נותנת יתרון לבעלי אמצעים. "אין מצב שמישהו רוצה להשתתף ולא ניתן לו", הוא אומר, "בכל מחזור יש בין חמישה לעשרה צעירים שמשתתפים בחינם".

הכנה למתגייס – צו ראשון

כתבה קצרה ומקיפה על הצו הראשון- הכנה למתגייס כתבה ראשונה
כל מה שצריך לדעת על פרופיל,קב"א,והשלבים האחרים ביום של הצו הראשון.
לפני עשר דקות חזרתם מבצפר, ופתאום שמתם לב למעטפה ירקרקה מנמנמת לה….צו ראשון..ברוכים הבאים לצה"ל- צבא הגנה לישראל.
כן כן, זה מגיע לכל אחד ואחת מאיתנו בערך באמצע י"א, או יותר נכון, קצת לפני גיל 17.

אז בואו ננסה להבין רגע, מה הם רוצים ממכם בכלל פתאום באמצע החיים, אי שם בלשכת הגיוס האזורית?
בעוד שנה וקצת, אולי קצת יותר, יגיע גם זמנכם להתגייס לשירות המדינה. אז כבר מעכשיו, צה"ל רוצה (וצריך) לדעת עליכם קצת יותר לפני שתלבשו ירוק/ חאקי. הוא רוצה לדעת מה מצבכם הבריאותי על כל מה שזה אומר ( רפואי ונפשי), המצב המשפחתי, על הסביבה שלכם, ובקיצור, לדעת מי אתם. ולמה הוא צריך את זה? כדי לדעת לאיזה שירות לשבץ אתכם בבוא היום.
אז מה קורה שם בצו הראשון? זה באמת שלא כזה מפחיד, זה אפילו יכול להיות דיי חביב.
בשעה טובה (ומוצלחת?), הגעתם ללשכת הגיוס ( בבקשה לא לשכוח את הצו ותעודת זהות, תודה). לאחר שמסרתם את הצו תיכנסו ללשכה, ושם תתחילו לעבור בין מספר תחנות שבכל אחת מהן תעברו תהליך שבו ינסו לבנות תמונה דיי מפורטת עליכם.

והתחנות הן כאלו, ולא בהכרח בסדר הזה :
•אימות נתונים- בתחנת אימות הנתונים יושבות מספר עשרות חיילות עם מחשבים, כשפרטיכם כבר מופיעים על המסך. החיילות החביבות יתחילו לעבור על הפרטים כשהן מבקשות ממכם/ ן לאמת את הנתונים. כאן תעברו גם מבחן עברית קצרצר שבו תיבחן יכולתכם לקרוא, לכתוב ולהבין משפטים ומילים בעברית. יקיראו לכם/ן שני משפטים אותם תצטרכו לכתוב ולהסביר מילה אחת מתוכם כמו למשל : "אורות הכרך" (זה מה שהיה לי). לא כזה נורא נכון?
•בדיקות רפואיות- רבות סופר על התחנה ה"נוראית" הזאת, הרוב שמועות או סתם דברים לא נכונים. מה באמת קורה כאן? שום דבר מיוחד. אתם/ן תיכנסו לחדר שבו יושב רופא/ ה. שם יבדקו את לחץ הדם שלכם, משקל, גובה ושאר ירקות. כמו כן יבדקו את הראייה שלכם והאם אתם סובלים מעיוורון צבעים. לאחר מכן תתבקשו להישאר בתחתונים בלבד ולאחר מכן תעברו בדיקה של האשכים [לבנים בלבד מן הסתם :-) ]. עכשיו שימו לב- אלא אם כן רופאים מבוגרים בני 50+ עוושים לכם את זה, לאף אחד אין כאן תגובות לא רצוניות, והמבין יבין, אז הסירו דאגה מליבכם. לאחר מכן תעברו בדיקה דומה אצל יו"ר הוועדה הרפואית. מה שנקבע כאן הוא למעשה הפרופיל הרפואי שלכם. והוא מחולק כך:
21- לא כשיר לשירות
42- לא כשיר זמנית
64- כ"מ,=כושר מוגבל, לא כשיר לשירות קרבי
72- יח"ש- שיריון, תותחנים ומקצועות מסוימים בחיל- הים.
82-97 – חי"ר ויח´ ההתנדבות.
זה המקום להזכיר את הטופס הרפואי המצורף לצו הראשון. במעטפה של הצו תקבלו גם טופס אותו תמלאו מצד אחד, ואת הצד השני ימלא רופא המשפחה שלכם ויחתום עליו. את הטופס הזה אתם תשלחו לפני מועד הצו הראשון.
•מבחנים פסיכוטכנים- בתחנה זאת יבקשו לקבוע את הדפ"ר שלכם- דירוג פסיכוטכני ראשוני. מה הכוונה? כאן תעברו מבחן ממוחשב שיבדוק את היכולות השכליות הגבוהות ( או שלא) שלכם. מה יבדקו? הבנת הנקרא, חשיבה כמותית ועוד. זאת תחנה ארוכה למדיי, והעסק נמשך כשעתיים. כיצד הדפ"ר מחולק? הדפ"ר הינו ציון במספרים עגולים מ- 10 ועד 90כשמהציון 60 ומעלה, החייל מתאים לקצונה.
אין מה לדאוג- לא צריך להתכונן למבחנים האלו.
•התחנה האחרונה שלנו- הראיון האישי….בתחנה הזאת אתם תיכנסו לראיון אישי אצל מאבחנת פסיכוטכנית אשר תפקידה הוא להכיר אתכם ואת אישיותכם על מנת לקבוע את הצד"כ שלכם- ציון דרך. המאבחנת תנסה להבין האם אתם אנשים חברותיים, מה המצב בבית והאם המושגים "גאווה לאומית" ו"תרומה" אומרים לכם משהו. המאבחנת תקבע צד"כ בין 17- 40, כשמהציון 25 זה נחשב גבוה, 28 מיועדים ליח´ מובחרות, ומעל ל- 30- לטייס.
זהו- נגמר…אפשר ללכת הביתה. עכשיו אתם מלש"בים- מועמדים לשירות ביטחון.
וכך אחרי שכל הנתונים האפשריים נאספו עליכם תקבע הקב"א שלכם- קבוצת איכות. הקב"א נעה בין 44-56, כשמעל 52- החייל
מתאים לקצונה.

אז מה היה לנו? בדיקות רפואיות, אימות נתונים וקביעת נתוני איכות. לא מעט הא?
כל הנתונים הנ"ל ישמרו במחשב הצהל"י, וביום מן הימים הם יודפסו על טופס הנקרא "מנילה".
60 שניות על המנילה- המנילה היא בפי העם אותו הטופס הנשלח למלש"ב לביתו בו הוא מתבקש לדרג את העדפותיו לגבי שירותו הצבאי. אבל למעשה המנילה היא טופס צבאי מסווג שמכיל את פרטיכם האישיים ופרטי האיכות שלכם, המשמש את קצין המיון על מנת לקבוע את שיבוצכם בצבא. אלה היו 60 שניות על המנילה.